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第４５卷第１期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．１
·１３４·２０１９年１月Ｊａｎ．２０１９
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
·桥梁·隧道·
１００９６８２５（２０１９）０１０１３４０３
文章编号：
合肥地铁２号线潜山路站暗挖隧道施工技术研究
１１２２
李凯周仕波黄彬杨新安
（１．合肥城市轨道交通有限公司建设事业部，安徽合肥２３０００１；２．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２０１８０４）
摘要：通过分析具有复杂工程环境条件的合肥轨道交通２号线潜山路站１号出入口通道，提出采用合理的设计与综合施工技
术，以保证合肥地区浅埋土质围岩的暗挖隧道施工安全。监控量测表明，关键的施工技术对于隧道开挖具有显著的保护效果。
关键词：地铁，暗挖隧道，超前支护，施工工法，监控量测
中图分类号：Ｕ４５５文献标识码：Ａ
１概述境复杂，施工风险较大。
合肥市轨道交通２号线是穿越中心城区并横跨合肥东西的２．２暗挖隧道工程地质与水文地质
骨干线路，引导和促进不同城区间的联系和发展。合肥市轨道交潜山路车站范围内属二级阶地地貌，地形较为平坦。１号口
通２号线多处通道采用暗挖法施工，需要根据合肥的地层特性对拱顶覆土厚度４ｍ～６ｍ，其中人工填土厚度１．３ｍ～１．９ｍ，黏土
合肥地区暗挖隧道的施工技术进行研究。厚度２．５ｍ～３．７ｍ；洞身范围土体主要由１ｍ厚度的黏土、２ｍ厚
［１６］度的粉质黏土、１ｍ厚度的全风化泥质砂岩组成；底板位于强风化
合肥地区浅部黏土层具有一定的膨胀特性，由于黏土透
水性差等特点，通过普通注浆可能会引起黏土膨胀等问题，在施泥质砂岩，岩层总体呈单斜状。该车站暗挖通道岩土体分布如表
［７］１所示。
工中必须采取相应措施，膨胀土具有胀缩性、裂隙性等不良工
程特性会对施工造成一定影响，需要选取合适的施工工法降低其车站与暗挖通道范围内无地表河流、沟渠。地下水主要为上
［８］层滞水，第四系孔隙水以及基岩裂隙水。上层滞水水量微弱，主
影响。但目前对膨胀土的胀缩性、裂隙性等工程特性认识还存
在缺陷，不同区域膨胀土的特性也存在很大差异，膨胀土隧道施工要赋存于表层的人工填土层中。第四系孔隙水主要赋存于黏土
［９］层中，黏土层埋深浅，成层性较好，含水量较小，黏性土的透水性
经验不足。同时，合肥地层的组合具有多样性。这些都说明，暗
３
挖技术在合肥轨道交通建设中仍是有待深入研究的重大课题。和富水性均较弱，单井涌水量一般小于１０ｍ／ｄ，年水位变化幅度
潜山路站位于长江西路与潜山路交叉口，该车站附属１号出约３ｍ～５ｍ。泥质砂岩层的富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水
入口暗挖通道均采用暗挖法施工。暗挖技术在合肥轨道交通总体贫乏，地下水总体不发育。
１号线进行过局部的试验，而２号线的这些暗挖通道所处的地层２．３隧道工程环境与周边条件
条件、环境条件及上覆地层中的管线与地面车辆的影响各有特车站周边主要以科教用地与居住用地为主。长江西路规划
点，对其开挖工法、超前支护等进行研究，结合监控量测实施反馈道路红线宽６
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