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第五章多等级票价体系与座位存量控制

第一节概述

第二节多等级票价体系结构

第三节座位存量控制的EMSR方法

第四节座位存量控制的最优化方法

第五节多航节座位存量控制方法

第六节座位存量控制方法在收益管理系统中的应用

第七节航线网络环境下的座位存量控制

第八节团体旅客的座位存量控制方法

14:01:44中国民航飞行学院

一、概述

问题的产生

1978年，美国航空运输业放松管制，航空公司如雨后春笋般涌现。其中“人

民捷运”凭借低廉的票价和快速的扩张，成为新兴航空公司中的佼佼者，股价

从发行时的8美元，一路飙升至32美元。

Chicago

人民捷运

人民捷运希望使用低价，这个屡试不爽的策略，进攻AA主要市场芝加哥的

时候，却发现竞争对手总是可以推出比自己更低的价格。

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人民捷运

一、概述

问题的产生

为了获得市场上的竞争优势，提升自身的客座率，人民捷运不惜以低于成本

的价格销售机票，但AA却仍在跟进，而且价格更低！经过几个月的“血战”，

人民捷运不得不接受失败的事实，撤出了芝加哥市场，这场激烈角逐所带来

的现金流问题，最终也导致了人民捷运的破产。

人民捷运的老板到最后也没能弄明白，为什么AA可以推出比自己低得多的

票价，难道大公司的运营成本更低？？？

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一、概述

问题的产生

AA虽然提供了更低的票价，但是并不是飞机上所有旅客都是以这个‘超低价’购

买的机票。AA只是用了自己的部分资源和人民捷运在进行竞争。

深度挖掘AA这场漂亮的胜利，归结于一个原因，那就是收益管理的施行！

当然这场战役另一结果，是催生

出了一个在以后30年中，全球知

名的航空计算机方案解决公司

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二、多等级票价体系结构

12501250

单一价格需求曲线

10001000

750750

500500

30000

250250

20000

00

020406080100020406080100

实施收益管理最重要的是进行有效的市场细分。而多等级票价就是市场细分

的最终体现形式。

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二、多等级票价体系结构

假如使用多等级票价替代单一等级票价，就会直接增加航空公司的收入。

12501250合计收入

存在收益

1000机会流失100020X1000+20X750+20X500+20X250

=60000

750750

仍存在收

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