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桥梁护栏立柱安装施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为XX高速公路桥梁交通安全提升工程，路线全长45.6公里，其中桥梁段共计18座，总长8320米。护栏作为桥梁安全防护的核心设施，其立柱安装质量直接关系到结构稳定性与行车安全。本次施工范围涵盖全线桥梁波形梁护栏立柱的新建与更换工程，旨在通过标准化施工提升护栏防撞等级（达到Am级），保障桥梁运营安全。

1.2工程位置与规模

施工桥梁分布于K12+350至K38+900路段，跨越XX河、XX国道及既有铁路。桥梁结构形式包括预应力混凝土连续梁桥、刚构桥及部分钢箱梁桥，单跨跨径20米至50米不等。护栏立柱设计总量为15680根，其中标准段立柱间距2米，端部及渐变段间距1米，立柱类型分为Φ140×4.5mmQ235B钢管立柱（适用于混凝土桥面）及Φ160×5mm不锈钢立柱（适用于钢箱梁桥面）。

1.3设计参数

（1）立柱材质：Q235B钢材，抗拉强度≥375MPa，伸长率≥26%；

（2）埋深要求：混凝土桥面立柱埋深≥1.5倍立径（即≥210mm），钢箱梁桥面通过专用高强螺栓连接，锚固深度≥100mm；

（3）安装精度：立柱轴线偏差≤10mm，顶面高程偏差±5mm，垂直度偏差≤3mm/m；

（4）防腐处理：热浸镀锌锌层厚度≥86μm，镀锌后涂环氧树脂粉末涂层，厚度≥60μm。

1.4施工条件

（1）自然条件：桥址区属亚热带季风气候，年均气温16.2℃，极端最高气温41.5℃，极端最低气温-5.2mm；年均降雨量1200mm，雨季集中在5-9月，需做好防排水措施；桥下河道常水位2.5m，历史最高洪水位4.8m，汛期施工需设置临时围堰。

（2）交通条件：桥梁跨越既有交通要道，施工期间需维持双向通行，需采用夜间分段施工或半幅封闭方案；材料运输可通过桥面施工便道或汽车吊直接吊装，部分跨线桥需提前交管部门审批。

（3）场地布置：桥面每500米设置1处临时材料堆放区（占地50㎡），配备小型发电机2台（用于夜间照明）、电焊机5台及水平仪、全站仪等测量设备；施工废水需经沉淀池处理后排放，避免污染桥下河道。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

施工前，项目技术负责人组织设计单位、监理单位及施工班组进行图纸会审，重点核对桥梁护栏立柱的设计参数与桥梁结构的兼容性。针对本项目18座桥梁的不同结构形式，重点检查预应力混凝土连续梁桥的预应力区域是否与立柱位置冲突，钢箱梁桥面的螺栓锚固节点是否满足设计要求。会审中发现K25+600大桥伸缩缝附近3处立柱间距设计为2米，但实际伸缩缝宽度为0.8米，经与设计单位沟通调整为1.5米，确保立柱与伸缩缝间距不小于0.5米，避免影响桥梁伸缩功能。

技术交底分三级开展：技术负责人向施工长交底，明确立柱安装的整体流程和质量标准；施工长向班组长交底，细化立柱定位、打桩、垂直度控制等操作要点；班组长向一线工人交底，结合实物讲解立柱镀锌层保护、螺栓紧固力矩等细节要求。交底过程中采用“图纸+实物”对照方式，让施工人员直观理解不同桥型（如预应力梁桥与钢箱梁桥）的立柱安装差异，避免因理解偏差导致施工错误。

2.1.2测量放样与基准控制

测量组根据设计图纸，先建立桥梁控制网，以每座桥梁的轴线和高程基准点为依据，采用全站仪进行立柱定位放样。对于直线段桥梁，每10米设置一个控制桩，确保立柱轴线偏差不超过10毫米；曲线段桥梁加密控制点，每5米一个，通过坐标计算确定立柱位置，避免曲线段立柱间距不均。高程控制采用水准仪，以桥面设计高程为基准，标注每根立柱的顶面高程，确保偏差不超过±5毫米。

放样完成后，施工班组用白灰标记立柱中心点，并设置临时护桩，防止施工过程中点位丢失。针对跨铁路、跨国道桥梁，需提前与产权单位沟通，测量时避开既有设施，确保放样作业不影响正常交通。例如K30+200跨线桥施工时，测量组在铁路部门配合下，利用列车间隔时间完成放样，避免影响铁路运营。

2.2物资准备

2.2.1材料采购与进场检验

项目物资部根据设计要求的立柱规格（Φ140×4.5mmQ235B钢管、Φ160×5mm不锈钢）及数量（15680根），选择具备资质的供应商签订采购合同，明确材料的技术参数：Q235B钢材抗拉强度≥375MPa，镀锌层厚度≥86μm，环氧树脂涂层厚度≥60μm。材料进场时，质检员会同监理工程师进行联合验收，检查材料合格证、检测报告，并每500根抽样1根进行力学性能试验和镀锌层厚度检测，不合格材料坚决退场。

辅助材料如高强螺栓（10.9级）、防腐胶带等，同样按批次进行抽样检验。螺栓需检查扭矩系数（0.11-0.15）及抗拉强度，确保紧固时达到设计要求的300N·m扭矩。防腐胶带宽度与立柱周长相匹配，厚度不小于1.2mm，缠绕时搭接宽度不小于50mm，