2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》模拟题及答案二.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》模拟题及答案二

一、单项选择题（每题1分，共40分）

1.仪表飞行规则（IFR）下，飞机在穿越管制空域时，飞行员必须：

A.保持目视飞行

B.严格按照管制指令飞行

C.自主选择飞行高度

D.忽略管制指令，按计划飞行

答案：B。在仪表飞行规则下，管制指令是确保飞行安全和有序的重要依据，飞行员必须严格按照管制指令飞行。保持目视飞行是目视飞行规则（VFR）的要求；自主选择飞行高度不符合IFR要求，需按管制给定高度飞行；忽略管制指令是严重违规行为。

2.飞机在仪表进近过程中，当遇到决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）时，如果未达到目视参考，应该：

A.继续下降尝试寻找目视参考

B.立即复飞

C.保持当前高度等待

D.转向其他方向飞行

答案：B。当达到决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）时，若未获得目视参考，为保证安全，飞行员应立即复飞。继续下降、保持当前高度等待或转向其他方向飞行都可能带来危险。

3.以下哪种仪表用于测量飞机的姿态（俯仰和横滚）？

A.空速指示器

B.高度表

C.姿态指示器

D.航向指示器

答案：C。姿态指示器也叫地平仪，能够直观显示飞机的俯仰和横滚姿态。空速指示器测量飞机的飞行速度；高度表测量飞机的飞行高度；航向指示器指示飞机的航向。

4.在仪表飞行中，当自动驾驶仪接通时，飞行员应该：

A.完全放松，无需监控飞行状态

B.仅监控自动驾驶仪的工作模式

C.持续监控飞行状态和仪表参数

D.关闭所有手动控制设备

答案：C。即使自动驾驶仪接通，飞行员也必须持续监控飞行状态和仪表参数，以应对可能出现的自动驾驶仪故障或其他异常情况。完全放松、仅监控工作模式或关闭手动控制设备都是不安全的做法。

5.飞机在仪表气象条件下，进行仪表进近时，下滑道指示器（GSI）显示飞机低于下滑道，飞行员应该：

A.增加空速

B.降低空速

C.增加俯仰姿态

D.降低俯仰姿态

答案：C。当下滑道指示器显示飞机低于下滑道时，飞行员应增加俯仰姿态，使飞机上升到下滑道上。增加或降低空速主要用于调整飞机的飞行性能，而非直接修正下滑道偏差；降低俯仰姿态会使飞机更低，偏离下滑道更远。

6.以下哪种导航系统使用甚高频（VHF）信号进行导航？

A.全球定位系统（GPS）

B.仪表着陆系统（ILS）

C.惯性导航系统（INS）

D.奥米伽导航系统

答案：B。仪表着陆系统（ILS）使用甚高频（VHF）信号来提供航向道和下滑道信息。全球定位系统（GPS）使用卫星信号；惯性导航系统（INS）依靠惯性元件；奥米伽导航系统使用低频信号。

7.飞机在仪表飞行中，遇到结冰条件时，飞行员首先应该：

A.继续按原计划飞行

B.立即下降到较低高度

C.打开防冰设备

D.转向风向相反的方向飞行

答案：C。当遇到结冰条件时，飞行员首先应打开防冰设备，以防止飞机关键部位结冰影响飞行安全。继续按原计划飞行可能会使结冰情况恶化；立即下降到较低高度不一定能有效脱离结冰区；转向风向相反的方向飞行对解决结冰问题没有直接作用。

8.在仪表气象条件下，飞行计划中规定的备降机场应该：

A.距离起飞机场越近越好

B.有与起飞机场相同的跑道长度

C.具备仪表进近能力和足够的气象条件

D.没有其他飞机使用

答案：C。备降机场应具备仪表进近能力，以确保在恶劣气象条件下飞机能够安全降落，同时要有足够的气象条件，保证飞机可以安全降落和等待。距离起飞机场的远近不是首要考虑因素；不一定要有相同的跑道长度；没有其他飞机使用也不是必要条件。

9.飞机的航向指示器（HI）出现偏差时，飞行员应该：

A.立即关闭航向指示器

B.用磁罗盘进行校准

C.继续使用有偏差的航向指示器

D.等待自动校准

答案：B。当航向指示器出现偏差时，飞行员可以用磁罗盘进行校准，以获得准确的航向信息。立即关闭航向指示器会使飞行员失去重要的航向参考；继续使用有偏差的航向指示器会导致飞行方向错误；航向指示器一般不会自动校准。

10.在仪表飞行中，管制员要求飞机保持某一特定的马赫数飞行，马赫数表示：

A.飞机的地速与音速的比值

B.飞机的真空速与音速的比值

C.飞机的指示空速与音速的比值

D.飞机的表速与音速的比值

答案：B。马赫数是飞机的真空速与当地音速的比值。地速是飞机相对于地面的速度；指示空速和表速都未考虑大气密度等因素，不是马赫数的准确定义。

11.飞机在仪表进近过程中，遇到风切变时，以下哪种情况最危险？

A.顺风切变为逆风

B.逆风切变为顺风

C.侧风切变

D.垂直风切变

答案：B。逆风切变为顺风时，飞机空速会迅速降低，升力减小，飞机可能会迅速下降，是最危险的风切变情况。顺风切变为逆风