2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》强化训练试题及答案.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》强化训练试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共50分）

1.直升机仪表飞行中，姿态指示器的主要作用是（）

A.指示直升机的高度

B.指示直升机的航向

C.指示直升机的俯仰和横滚姿态

D.指示直升机的空速

答案：C

解析：姿态指示器也叫地平仪，它能直观地显示直升机的俯仰和横滚姿态，帮助飞行员在仪表飞行时保持正确的飞行姿态，而高度由高度表指示，航向由航向指示器指示，空速由空速表指示。

2.在仪表气象条件下，直升机的高度主要依靠（）来确定。

A.气压式高度表

B.无线电高度表

C.姿态指示器

D.空速表

答案：A

解析：气压式高度表是根据大气压力随高度变化的规律来测量直升机高度的，是仪表飞行中确定高度的主要仪表。无线电高度表主要测量直升机离地面的真实高度，一般在低空使用。姿态指示器不用于确定高度，空速表测量的是直升机的飞行速度。

3.直升机航向指示器的误差主要包括（）

A.机械误差、温度误差、地磁误差

B.安装误差、陀螺漂移误差、罗差

C.纬度误差、速度误差、磁偏角误差

D.时间误差、气压误差、风向误差

答案：B

解析：航向指示器是利用陀螺的定轴性来指示航向的，其误差主要有安装误差、陀螺漂移误差以及罗差。机械误差、温度误差、地磁误差、纬度误差、速度误差、磁偏角误差等表述不准确，时间误差、气压误差、风向误差与航向指示器误差无关。

4.当直升机的真空速增加时，相同坡度转弯所需的转弯半径（）

A.增大

B.减小

C.不变

D.先增大后减小

答案：A

解析：根据转弯半径的计算公式\(R=\frac{V^{2}}{g\tan\theta}\)（其中\(R\)为转弯半径，\(V\)为真空速，\(g\)为重力加速度，\(\theta\)为坡度角），当坡度角不变，真空速\(V\)增加时，转弯半径\(R\)增大。

5.仪表飞行中，ILS（仪表着陆系统）的下滑道指示直升机（）

A.水平方向的引导

B.垂直方向的引导

C.航向的指示

D.高度的指示

答案：B

解析：ILS由航向信标和下滑信标组成，航向信标提供水平方向的引导，下滑信标提供垂直方向的引导，帮助直升机准确地对准跑道并安全着陆。

6.直升机在仪表气象条件下飞行，当遇到颠簸时，应（）

A.保持原飞行姿态和速度

B.适当减小速度，调整姿态

C.增大速度，快速通过颠簸区

D.关闭自动驾驶仪，手动操作

答案：B

解析：遇到颠簸时，适当减小速度可以减小直升机结构所承受的载荷，同时调整姿态以保持飞行的稳定性。保持原飞行姿态和速度可能会使直升机在颠簸中承受较大的应力；增大速度会增加结构载荷，可能导致危险；关闭自动驾驶仪不一定是必要的操作，应根据实际情况决定。

7.以下哪种仪表用于测量直升机的垂直速度（）

A.高度表

B.空速表

C.垂直速度指示器

D.姿态指示器

答案：C

解析：垂直速度指示器（VSI）专门用于测量直升机的垂直上升或下降速度。高度表测量高度，空速表测量飞行速度，姿态指示器显示俯仰和横滚姿态。

8.在仪表飞行中，当自动驾驶仪出现故障时，飞行员应（）

A.立即关闭自动驾驶仪，手动控制直升机

B.继续使用自动驾驶仪，尝试排除故障

C.降低飞行高度，寻找安全降落地点

D.联系管制员，等待指示

答案：A

解析：当自动驾驶仪出现故障时，为了确保飞行安全，应立即关闭自动驾驶仪，由飞行员手动控制直升机，避免因自动驾驶仪故障导致飞行姿态失控。继续使用自动驾驶仪可能会使情况恶化，降低飞行高度和联系管制员应在手动控制稳定后再进行。

9.直升机仪表飞行中，磁罗盘的主要缺点是（）

A.精度低，受磁场干扰大

B.不能指示真航向

C.反应速度慢

D.只能在低空使用

答案：A

解析：磁罗盘是利用地球磁场来指示方向的，其精度相对较低，容易受到周围磁场的干扰，如飞机上的电气设备、金属结构等。磁罗盘可以通过磁偏角的修正指示真航向；反应速度不是其主要缺点；磁罗盘在不同高度都可以使用。

10.当直升机在仪表气象条件下进行进近时，决断高度（DA）是指（）

A.直升机必须开始复飞的最低高度

B.直升机可以看到跑道并继续进近的最低高度

C.直升机开始下降的高度

D.直升机到达跑道入口的高度

答案：B

解析：决断高度是在精密进近中，飞行员必须看到跑道的必要目视参考才能继续进近着陆的最低高度，如果在决断高度看不到跑道，就必须开始复飞。直升机必须开始复飞的最低高度表述不准确；直升机开始下降的高度与决断高度无关；直升机到达跑道入口的高度也不是决断高度的定义。

11.仪表飞行中，直升机的转弯协调仪主要指示（）

A.转弯的方向和协调情况

B.转弯的