2025年飞行员执照考试《私用驾驶员（直升机）》精选练习试题及答案三.docxVIP

2025年飞行员执照考试《私用驾驶员（直升机）》精选练习试题及答案三

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.直升机的悬停稳定性主要取决于（）

A.旋翼系统的设计

B.尾桨的效率

C.机身的形状

D.发动机的功率

答案：A

解析：旋翼系统是直升机产生升力和控制飞行的关键部件，其设计直接影响直升机的悬停稳定性。尾桨主要用于平衡旋翼反扭矩，机身形状对飞行性能有一定影响但不是悬停稳定性的主要决定因素，发动机功率主要影响直升机的动力性能。

2.当直升机处于逆风悬停时，为保持悬停位置，应（）

A.增加总距

B.减小总距

C.增加前飞速度

D.减小前飞速度

答案：A

解析：逆风时，相对气流速度增加，升力会有所变化。为保持悬停位置，需要增加总距来增大旋翼的升力，以平衡逆风带来的影响。减小总距会使升力减小导致直升机下降，逆风悬停不需要增加或减小前飞速度。

3.直升机的自转下滑是指（）

A.发动机停车后，旋翼靠自身惯性旋转下滑

B.发动机停车后，旋翼靠相对气流吹动旋转下滑

C.发动机正常工作，直升机依靠重力下滑

D.发动机正常工作，直升机依靠旋翼反转下滑

答案：B

解析：自转下滑是发动机停车的情况下，相对气流吹动旋翼旋转，从而产生一定的升力使直升机能够下滑着陆，而不是靠自身惯性旋转。发动机正常工作时不存在自转下滑的情况，且旋翼不会反转下滑。

4.直升机在起飞过程中，当接近地面效应区域时，（）

A.所需功率减小

B.所需功率增大

C.升力减小

D.阻力增大

答案：A

解析：地面效应是指直升机接近地面时，地面会对旋翼下洗气流产生影响，使旋翼的诱导阻力减小，从而所需功率减小。升力会有所增加，阻力减小。

5.直升机的航向控制主要通过（）实现

A.总距杆

B.周期变距杆

C.脚蹬

D.油门杆

答案：C

解析：脚蹬用于控制尾桨的桨距，从而改变尾桨的推力，实现直升机的航向控制。总距杆主要控制旋翼的总升力，周期变距杆用于控制直升机的前后、左右飞行，油门杆控制发动机的功率。

6.直升机在平飞过程中，为了增加速度，应（）

A.增加总距

B.减小总距

C.前推周期变距杆

D.后拉周期变距杆

答案：C

解析：前推周期变距杆会使旋翼的桨盘前倾，产生向前的分力，从而增加直升机的前飞速度。增加总距主要是增加升力，减小总距会使升力减小，后拉周期变距杆会使直升机减速或后飞。

7.直升机的最大起飞重量是指（）

A.直升机空机重量加上燃油重量

B.直升机空机重量加上最大燃油重量和最大载重重量

C.直升机空机重量加上部分燃油重量和部分载重重量

D.直升机空机重量加上最大载重重量

答案：B

解析：最大起飞重量是直升机在起飞时允许的最大重量，包括空机重量、最大燃油重量和最大载重重量。

8.直升机在夜间飞行时，应特别注意（）

A.高度判断

B.速度判断

C.航向判断

D.以上都是

答案：D

解析：夜间飞行时，由于光线不足，高度、速度和航向的判断都会受到影响，都需要特别注意。

9.直升机的仪表飞行规则（IFR）要求飞行员（）

A.仅依靠目视判断飞行

B.主要依靠仪表判断飞行

C.只在白天飞行

D.只在能见度好的情况下飞行

答案：B

解析：仪表飞行规则要求飞行员在飞行过程中主要依靠仪表来判断直升机的姿态、高度、速度、航向等信息，而不是仅依靠目视。仪表飞行规则不受白天或能见度的限制。

10.直升机的燃油系统主要包括（）

A.燃油箱、燃油泵、燃油滤清器等

B.发动机、螺旋桨、燃油箱等

C.起落架、燃油箱、燃油泵等

D.驾驶舱、燃油箱、燃油滤清器等

答案：A

解析：燃油系统的主要组成部分包括燃油箱用于储存燃油，燃油泵用于输送燃油，燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质。发动机、螺旋桨、起落架、驾驶舱不属于燃油系统的组成部分。

11.直升机在结冰条件下飞行时，（）

A.升力会增加

B.阻力会减小

C.飞行性能会下降

D.发动机功率会增大

答案：C

解析：结冰会使直升机的机翼、旋翼等表面变得粗糙，增加空气阻力，减小升力，从而导致飞行性能下降。发动机功率不会因为结冰而增大。

12.直升机的维护周期通常根据（）确定

A.飞行小时数

B.日历时间

C.飞行次数

D.以上都是

答案：D

解析：直升机的维护周期通常根据飞行小时数、日历时间和飞行次数等多方面因素来确定，以确保直升机的安全性和可靠性。

13.直升机的应急程序包括（）

A.发动机停车应急程序

B.火警应急程序

C.起落架故障应急程序

D.以上都是

答案：D

解析：直升机的应急程序包括发动机停车、火警、起落架故障等多种情况的应对程序，以保障飞行安全。

14.直升机在山区飞