【2025年】一级建造师之一建公路工程实务真题细选附答案.docxVIP

【2025年】一级建造师之一建公路工程实务练习题细选附答案

某高速公路A合同段起讫桩号K8+000～K15+600，全长7.6km，设计为双向四车道，路基宽度26m。其中K12+200～K13+800段为软土地基，软土厚度3～8m，地下水位埋深0.8m，地表为0.5m厚耕植土。该段设计采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）处理，桩径50cm，桩间距1.8m，正三角形布置，桩长穿透软土层至硬底，桩顶设50cm厚碎石垫层，内铺两层双向土工格栅。施工单位编制了专项施工方案，部分施工步骤如下：①清除地表耕植土，场地整平；②测量放样，标记桩位；③长螺旋钻机就位，调整垂直度偏差≤1%；④钻进至设计深度，停钻后泵送混合料（坍落度180mm）；⑤混合料泵送量达到设计标高后提钻；⑥桩体养护7天；⑦施工碎石垫层，先铺第一层土工格栅，再填碎石，最后铺第二层土工格栅。

施工中发现部分CFG桩桩身完整性差，低应变检测显示存在断桩；碎石垫层施工后，土工格栅出现撕裂现象。K14+500～K15+200段为填石路堤，填料为弱风化花岗岩，最大粒径600mm，松铺厚度50cm，采用25t振动压路机，碾压时先慢后快，由路基中心向两侧碾压，碾压6遍后检测压实质量，沉降差最大值10mm（设计要求≤5mm）。

问题1：指出CFG桩施工步骤中的错误并改正，说明断桩可能的原因（除背景提及因素）。

错误1：步骤⑤“混合料泵送量达到设计标高后提钻”不正确。正确做法：应在泵送混合料的同时匀速提钻，提钻速度应与泵送量匹配（一般1.2～1.5m/min），确保桩体连续。

错误2：步骤⑥“桩体养护7天”不完整。CFG桩桩体强度达到设计强度的70%后方可进行下道工序（通常养护≥28天或按设计要求）。

断桩可能原因：①混合料和易性差（坍落度过小或过大）；②提钻速度过快导致桩体不连续；③钻进时遇障碍物造成桩径突变；④桩间距过小，施工顺序不当（未跳打）导致已施工桩体被挤断。

问题2：分析碎石垫层中土工格栅撕裂的可能原因，说明土工格栅施工的正确要求。

撕裂可能原因：①碎石垫层摊铺时未采用轻型机械，直接用重型车辆碾压导致格栅受力过大；②格栅搭接宽度不足（设计一般要求≥30cm）；③格栅铺设前未整平垫层，局部碎石尖锐棱角刺破格栅；④两层格栅未错缝铺设，受力集中。

正确要求：①铺设前应将垫层表面整平，清除尖锐杂物；②采用人工或轻型机械铺设，铺设时拉紧、展平，避免褶皱；③纵向搭接宽度≥30cm，横向搭接宽度≥15cm，用U型钉固定；④两层格栅应错缝铺设，错缝距离≥50cm；⑤铺设后及时覆盖碎石，避免长时间暴晒。

问题3：指出填石路堤施工中的违规操作，说明正确做法及压实质量检测还需补充的项目。

违规操作1：“填料最大粒径600mm”不符合要求。填石路堤填料最大粒径应≤层厚的2/3（50cm×2/3≈33.3cm），600mm（60cm）超过限值。

违规操作2：“松铺厚度50cm”不符合要求。二级及以上公路填石路堤分层松铺厚度应≤40cm（高速公路、一级公路≤40cm，其他公路≤50cm，本题为高速，故应≤40cm）。

违规操作3：“由路基中心向两侧碾压”错误。正确碾压顺序应为“先两侧后中间”，轮迹重叠1/3～1/2轮宽。

压实质量检测补充项目：①孔隙率（填石路堤关键指标，设计要求≤23%）；②压实层厚度（检测松铺厚度和压实厚度）；③沉降差（本题已测，但需取10个以上测点的平均值）；④表面动态变形模量（Evd）。

问题4：若K12+200～K13+800段软基处理后需进行单桩复合地基承载力检测，说明检测方法、检测数量及判定标准（依据《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2021）。

检测方法：采用单桩复合地基静载荷试验，在桩顶和桩间土上分别设置承压板（或采用带垫层的大承压板），分级加载，观测沉降。

检测数量：每段处理面积≤500㎡时，检测点数≥3点；500～2000㎡时，≥5点；＞2000㎡时，每增加500㎡增加1点（本题处理长度1600m，宽度26m，面积≈41600㎡，检测点数≥（41600-2000）/500+5≈84点，具体按设计要求）。

判定标准：①极限承载力实测值的极差≤平均值的30%时，取平均值作为单桩复合地基承载力特征值；②极差＞30%时，分析原因，结合其他检测方法综合确定；③承载力特征值应≥设计值的1.1倍（或按设计要求）。

某二级公路B合同段为山岭重丘区，其中K3+200～K3+800段为石质路堑，岩性为强风化石灰岩，节理发育，裂隙率25%，设计边坡坡度1:0.5，采用光面爆破开挖。施工单位爆破参数设计如下：炮孔直径42mm，孔深3.5m，间距0.8m，排距0.6m，周边孔装药量0.2kg/m，缓冲孔装药量0.3kg/m，主