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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2025.15.025
宿连二级航道矩形断面船行波模拟与分析
马翔宇1，吴世双2，史家楠2，徐宿东2，郝建新2
（1.宿迁市港航事业发展中心，江苏宿迁223899；2.东南大学交通学院，江苏南京210098）
摘要：船行波及船舶动力作用对航道断面形态与尺寸变化以及航道护岸有很大的影响。研究采用XBeach数值模型，模拟了2000吨
设计船型和航政艇两种船型对宿连二级航道矩形断面船行波对水位和流速的影响。结果表明：船行波对水位和流速均有显著影响，且
近船处的影响程度大于远船处。航政艇对水位和流速的影响程度普遍大于2000吨设计船型。建议应关注近岸观测点的水位和流速变化，
确保航行安全。
关键词：二级航道；矩形断面；船行波；水位；流速
中图分类号：U661.3文献标识码：A文章编号：1006—7973（2025）15-0074-03
《江苏省干线航道网规划（2017-2035年）》将徐为基础波和次生波均对航道产生着重要影响。
宿连航道列入“两纵五横”江苏省干线航道网。宿连航2.1XBeach数值模型
道宿迁段航道整治工程前期按照三级航道建设，按照XBeach数值模型是由UNESCO.IHE和荷兰Delft大
2024年最新航道规划，按照二级航道标准规划建设。学等组织联合开发的事件驱动模型。XBeach模型是解
在二级通航条件下，船行波及船舶动力作用尤为显著，决长波问题的二维平均水深浅水模型,其应用成果在船
对航道断面形态与尺寸变化以及航道护岸会有极大的影舶运动形成的船行波中得到了验证，研究证明在航道几
响。因此，开展宿连二级航道矩形断面船行波的模拟，何形状相对较为复杂的工况下，XBeach非静压模型能
可为船舶航行对航道的影响研究提供理论依据，为航道够很好地预测航行船与停泊船的水动力相互作用。
后期的维护、运行和管理提供参考。XBeach模型使用广义拉格朗日平均方程GLM作为
浅水动量方程。动量方程和连续性方程中拉格朗日速度、
1工程概况欧拉速度和斯托克斯速度的关系如下：
宿连航道（京杭运河-盐河段）二期工程起于宿
连航道沭新河南船闸下游锚地，迄于古泊河宿迁段终点，
途径沭新河、古泊河，航道里程43.7km，本次整治里
ss
其中，u和v为斯托克斯漂移在x和y方向的分量。
程42.3km（庙头水厂水源保护区内1.4km航道不在本
2.2模型范围及网格水深设置
次整治工程范围）。航道中心线基本沿现有航道中心布
为贴合实际工程规划，模型研究河段的长度设为
设，局部进行裁弯取直。
1000m，宽度参考河段规划断面图，设为70m。模型网
一期工程初步设计按照三级航道设计，设计船型
格尺寸5m×1m，共有201×71个网格点。同时，在船
为110TEU集装箱船+1000t货船+1拖5×1000t，考虑
行波向岸传播时，波浪会有一定爬高，为防止波浪溢出
到京杭运河船型现状及今后连云港港集疏运方
人力资源管理师持证人
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