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市政道路加固工程施工方案

一、工程概况

1.1工程背景与现状

该市政道路位于城市核心区域，建成于2010年，为双向六车道城市主干路，设计时速50km/h，全长3.2km。近年来，随着城市交通量年均增长8%，重载车辆比例提升至35%，道路出现多处结构性病害：路面纵向裂缝最大宽度达15mm，局部路段沉降差异超过30mm，基层弯沉值实测为240（0.01mm），远超设计弯沉值180（0.01mm），已影响行车安全性与舒适性。经市政部门组织专家论证，需对该道路进行系统性加固处理，以恢复其使用功能并延长使用寿命。

1.2工程范围与主要内容

本次加固工程范围为K0+000-K3+200段，主要包括：路基加固采用水泥搅拌桩处理，桩径500mm，桩间距1.2m，处理深度8-10m，总工程量约12,800根；路面结构层加固为铣刨旧沥青面层后，加铺20cm厚水泥稳定碎石基层+8cm厚AC-20C沥青混凝土下面层+4cm厚SMA-13沥青混凝土上面层；附属工程包括更换破损路缘石5,200m、修复检查井230座、完善排水管网1,500m。

1.3工程地质与水文条件

根据工程地质勘察报告，场地地层自上而下为：①杂填土，厚度1.5-2.8m，结构松散，承载力特征值80kPa；②粉质黏土，厚度3.2-4.5m，可塑状态，承载力特征值150kPa；③粉砂层，厚度6.0-8.0m，中密状态，承载力特征值180kPa。地下水位埋深2.0-2.8m，受季节性降水影响明显，水位变幅约1.0m。场地地震烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。

1.4道路现状检测与评估结果

采用自动化检测设备与人工钻芯相结合的方式，对道路现状进行全面检测：平整度标准差σ=3.2mm（规范要求≤2.5mm），路面抗滑系数SFC=48（规范要求≥54），基层钻芯取样完整率仅为65%，部分区域存在基层松散、脱空现象。依据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016），评定该路段技术状况指数PCI=65.2，属于D级（差），需立即进行大修加固。

1.5工程目标与要求

工程质量目标：确保各分项工程验收合格率100%，弯沉值、压实度等关键指标合格率100%，达到《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）优良标准。安全目标：杜绝重大伤亡事故，轻伤事故频率控制在1‰以内。工期目标：总工期180日历天，其中路基加固60天，路面结构层施工90天，附属工程30天。环保目标：施工扬尘排放浓度控制在《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准以内，噪声排放符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。

1.6施工条件与外部环境

工程位于建成区，周边分布居民区、学校及商业综合体，交通流量大，早晚高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）需采用半幅施工半幅通行方案，并设置临时交通导行设施。施工用水从市政管网接入，设置2个临时水池；用电从附近箱变接入，配置2台315kVA变压器。材料供应方面，水泥采用本地P.O42.5散装水泥，沥青从指定拌合站采购，运距约15km。地下管线密集，需提前采用物探技术查明管线位置，对燃气、电力等重要管线采取保护措施。

二、施工准备

2.1施工组织管理

2.1.1项目团队组建

成立由项目经理、技术负责人、安全总监、施工经理及各专业工程师组成的项目管理团队，明确岗位职责与权限。项目经理负责全面协调，技术负责人主导方案实施，安全总监监督现场安全措施，施工经理统筹进度与资源调配。各专业工程师分路基、路面、排水、附属工程四个小组，实行分区包干管理。

2.1.2协调机制建立

建立周例会制度，每周五下午召开由建设、监理、施工及交通管理部门参与的协调会，通报进展、解决问题。设立24小时应急联络小组，负责处理突发管线损坏、交通拥堵等事件。与周边社区、学校、商业体建立定期沟通渠道，通过公告栏、微信群发布施工计划及临时交通变更信息。

2.1.3交通导行方案

采用“分幅分段、错峰施工”策略：将全路划分为6个施工段，每段长度500-600米。早高峰（7:00-9:00）和晚高峰（17:00-19:00）禁止封闭车道，仅进行养护作业；非高峰时段封闭半幅道路，保留双向两车道通行。设置移动式钢护栏隔离施工区，配备交通协管员疏导车流，沿线设置电子显示屏实时发布绕行提示。

2.2技术准备

2.2.1施工方案深化

基于工程检测报告，编制《路基水泥搅拌桩专项施工方案》，明确桩位布置图、水泥掺量（15%）、水灰比（0.45）、复搅次数（3次）等参数。制定《路面铣刨与加铺技术规程》，规定铣刨深度控制（基层铣刨至坚实面层，误差±5mm）、新旧层结合处理（喷洒粘层油0.4L/m2）及摊铺温度（不低于130℃）。

2.2.2技