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电池包初步设计方案（通用专业版）

一、方案基础信息

项目

内容说明

适用场景

□新能源汽车（乘用车/商用车，如纯电动SUV）□储能系统（户用储能/工商业储能，如5kWh户用储能）□便携式设备（电动工具/无人机，如大功率电动扳手）

设计目标

1.能量密度：≥【150】Wh/kg（系统级）；2.循环寿命：≥【1500】次（80%容量衰减）；3.防护等级：≥IP【67】；4.安全性能：通过GB/T31485-2015基础安全测试

引用标准

1.《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB/T31485-20152.《储能用锂离子电池和电池组安全要求》GB/T36276-20183.《锂离子电池packs设计规范》QC/T1117-20194.《电工电子产品环境试验第2部分》GB/T2423.1-2008

术语定义

1.电芯：电池包最小能量单元（如圆柱21700、方形590模组电芯）2.模组：多节电芯串联/并联组成的单元（含固定结构、采样线束）3.BMS：电池管理系统（监控电芯状态、实现安全保护）4.系统能量密度：电池包总能量/电池包总重量（含壳体、BMS、冷却系统）

设计周期

初步设计阶段：【8】周（含参数确定、结构建模、安全分析）

二、核心技术参数设计

2.1电芯选型与参数

选型项目

技术规格

选型依据

电芯类型

□三元锂离子电池（NCM523/622/811）□磷酸铁锂电池（LFP）□其他（如钛酸锂）

新能源汽车优先NCM（高能量密度）/LFP（高安全性）；储能优先LFP（长循环、低成本）；便携式设备优先圆柱三元（高倍率）

电芯形态

□圆柱（如21700，直径21mm，高度70mm）□方形（如590×148×21mm，铝壳）□软包（如300×150×10mm，聚合物）

圆柱：倍率性能好（适配电动工具）；方形：结构稳定（适配汽车/储能）；软包：能量密度高（适配轻薄设备）

单体电芯参数

标称电压：【3.7】V（三元）/【3.2】V（LFP）；额定容量：【5】Ah（圆柱21700）/【150】Ah（方形）；能量密度：【280】Wh/kg（单体级，三元）/【180】Wh/kg（单体级，LFP）；最大放电倍率：【10】C（短时）/【3】C（持续）

按场景功率需求选型：汽车持续放电倍率≥1C，电动工具短时放电倍率≥5C，储能持续放电倍率≥0.5C

2.2电池包系统参数

系统参数

设计值

计算逻辑（以新能源汽车为例）

标称电压

【384】V（系统级）

单体电压3.7V（三元）×104节串联（104S）=384.8V（取整384V）

额定容量

【100】Ah（系统级）

模组并联：5个20Ah模组并联（5P）=100Ah（单模组104S1P，容量20Ah）

总能量

【38.4】kWh

系统标称电压×额定容量=384V×100Ah=38400Wh=38.4kWh

系统能量密度

【160】Wh/kg

总能量38400Wh÷电池包总重量240kg（含电芯200kg、壳体20kg、BMS10kg、冷却系统10kg）=160Wh/kg

工作温度范围

放电：-20℃~60℃；充电：0℃~45℃

低温通过加热膜辅助（-20℃时加热至0℃以上充电）；高温通过冷却系统控温（＞55℃启动冷却）

防护等级

IP67

防水：1m水深浸泡30分钟无渗漏；防尘：完全防止粉尘侵入（适配户外/车载场景）

三、结构设计方案

3.1整体结构布局

结构模块

设计细节

功能说明

电芯模组

1.排列方式：【104S1P】/模组（串联104节电芯，无并联），共【5】个模组并联；2.固定方式：模组底部用环氧胶水粘接至电池包下壳体，侧边用金属支架限位；3.间距：模组间预留【10】mm间隙（用于散热风道/线束布置）

确保模组稳固，避免振动导致电芯位移；间隙设计保障散热均匀

电池包壳体

1.材质：下壳体（铝合金6061，厚度【3】mm，轻量化+高强度）；上壳体（ABS+PC复合材料，厚度【2】mm，绝缘+耐冲击）；2.密封：壳体接缝处用三元乙丙（EPDM）密封圈，螺栓紧固（扭矩【8】N?m）；3.安装接口：下壳体预留【4】个M8安装孔（用于固定至车身/储能柜体）

防护（防水防尘）+支撑（承载电芯/模组重量）+绝缘（壳体内部贴0.5mm厚环氧板）

内部功能区

1.电芯模组区（占壳体总面积70%）；2.BMS安装区（壳体前端，独立防水腔，占比10%）；3.冷却/加热区（模组底部，冷却板覆盖面积90%，占比15%）；4.线束通道（模组侧边，专用线槽，占比5%）

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