国道隧道内路面处理方案.docVIP

工程技术资料

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国道隧道内路面处理方案

一、工程概述

国道隧道内路面因长期处于封闭潮湿环境，车辆频繁通行产生的荷载冲击、制动摩擦，易出现车辙、裂缝、坑槽及抗滑性能衰减等病害。某国道G312线某隧道（全长800m，双向两车道，路面宽10m），使用6年后，隧道中段（300-500m）出现深度3-5cm的车辙，进出口段（0-100m、700-800m）因渗水形成坑槽（最大直径60cm），雨天路面湿滑导致摩擦系数降至0.3以下，近1年引发2起车辆追尾事故，严重影响通行安全。为恢复隧道内路面功能、提升通行安全性，特制定本处理方案，采用“病害根治+抗滑强化+防水补漏”技术路线，针对性解决隧道内路面问题。

二、目标要求

（一）工期要求

总工期20天，自2025年7月1日起至2025年7月20日止：7月1日-7月3日完成准备与病害排查；7月4日-7月15日完成隧道内路面处理施工；7月16日-7月19日完成养护与检测；7月20日竣工验收。施工需避开暑期旅游高峰（7月10日-7月12日），此期间仅开展夜间（22:00-次日6:00）轻量施工，减少对交通影响。

（二）质量要求

处理后需达到：一是车辙深度≤5mm，坑槽修复后平整度误差≤3mm/3m，无积水、松散；二是路面摩擦系数≥0.5（摆式摩擦仪检测），抗滑性能均匀；三是基层压实度≥97%（水泥稳定碎石基层），面层压实度≥96%（改性沥青AC-13面层）；四是隧道内渗水点封堵率100%，无渗水影响路面；竣工验收合格率100%，优良率≥93%，通车后2年内无明显病害。

（三）安全要求

实现“零安全事故、零人员伤亡”目标。高速运营公司为监管主体，施工单位为责任主体，项目经理为第一安全责任人，配3名专职安全员（隧道内2名、出入口1名）。作业人员经专项安全培训（侧重隧道内通风、照明、交通疏导），持证上岗；施工期间保障隧道单车道通行，设置标准化警示标识与应急通道。

三、环境场地分析

（一）地质与水文条件

隧道穿越风化岩层，围岩稳定性较好，但进出口段（0-100m、700-800m）存在裂隙水，雨季渗水明显，导致路面基层软化，诱发坑槽；隧道中段（300-500m）因通风不畅，湿度长期超80%，加速路面材料老化，车辙病害突出。

（二）隧道布局条件

隧道为双向两车道，左侧设0.5m宽路缘带，右侧设1m宽检修道；隧道内每隔50m设应急照明、消防设施，中段（400m处）设紧急停车带（长20m）；病害集中在进出口渗水段（坑槽）与中段车辙段，施工需避开消防设施与紧急停车带；隧道外两侧各有1处养护工区（距出入口100m），可作为材料堆放与设备停放点。

（三）交通条件

隧道日均车流量约8000辆（货车占35%），高峰时段（8:00-10:00、16:00-18:00）车流量超1500辆/小时。施工采用“单车道封闭施工、单车道双向通行”模式：封闭1车道设置施工区域（用防撞墩隔离，间距3m），保留1车道供车辆交替通行，出入口设交通信号灯与疏导员；夜间（22:00-次日6:00）车流量较小时，开展重体力施工（如铣刨、摊铺）。

四、步骤工序

（一）施工准备（7月1日-7月3日）

病害排查：联合运营公司用路面检测设备（车辙仪、平整度仪）排查隧道内病害，标记车辙、坑槽位置与尺寸，用渗水仪检测渗水点；检测基层厚度与强度，绘制病害与渗水点分布图；

物资准备：采购SBS改性沥青AC-13（500吨）、C30水泥稳定碎石（800吨）、裂缝灌注胶（100L）、防水卷材（200㎡）、乳化沥青（150L），材料送实验室检测合格后进场；

设备与人员准备：调配铣刨机（1台）、摊铺机（1台）、压路机（2台，1台振动、1台静压）、高压注浆机（1台）、隧道通风机（2台）等设备；组建2支施工队（每队15人，轮班作业），含驾驶员、技工、安全员，开展安全与技术交底（讲解隧道施工规范、应急处置流程）。

（二）隧道内路面处理施工（7月4日-7月15日）

前期保障：施工前开启隧道通风机（确保洞内通风量≥3m3/（人?min）），检查应急照明与消防设施；在隧道出入口设“前方施工，限速40km/h”警示牌，洞内每隔100m设反光导向标志；

渗水封堵：

注浆止水：对进出口渗水点，用高压注浆机注入水泥浆（水灰比1:1.2），封堵岩层裂隙；

防水处理：渗水严重区域（出入口50m段），在基层表面铺设防水卷材（搭接宽度50cm），涂刷乳化沥青黏结；