道路注浆加固技术施工方案.docxVIP

道路注浆加固技术施工方案

一、工程概况

（一）项目基本信息

本项目为XX市快速路网改造工程的重要组成部分，位于XX区与XX区交界处，道路全长5.8公里，设计为城市主干道，双向八车道，设计时速80公里/小时。原路面结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层，路基填土高度1.5-4.2m。经检测，部分路段存在路基不均匀沉降（最大沉降量达18cm）、路面网裂（累计面积达3200㎡）、基层唧泥等病害，主要原因包括路基压实度不足（局部仅86%，低于设计93%要求）、地下水位波动及重载交通反复作用。本次注浆加固范围为K2+150-K3+850段及K4+500-K5+600段，总加固长度1.8公里，重点处理路基持力层软弱及基层脱空问题。

（二）工程地质条件

场地地貌属山前冲洪积平原，地形起伏较大，地面标高35.2-48.7m，坡度约5%-8%。根据岩土工程勘察报告，地层结构自上而下为：①杂填土（层厚0.8-2.5m），松散，含建筑垃圾与黏性土，承载力特征值70kPa；②淤泥质粉质黏土（层厚1.5-3.8m），流塑，高压缩性，含有机质，承载力特征值80kPa；③粉砂（层厚2.0-5.5m），稍密-中密，饱和，承载力特征值150kPa；④圆砾土（层厚3.5-8.2m），中密-密实，粒径2-20mm，含砂量30%，承载力特征值320kPa。下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩，强风化带厚度1.2-2.8m，承载力特征值400kPa。地下水位埋深1.2-3.0m，受季节性降水影响显著，年变幅1.5-2.0m，地下水类型为潜水与上层滞水，对混凝土结构具中等腐蚀性。

（三）加固目的与技术要求

本次注浆加固的核心目标是解决路基承载力不足、控制差异沉降、封闭裂缝与空隙，恢复道路结构的整体性与耐久性。具体技术要求包括：1.加固后路基承载力特征值≥180kPa，压实度≥92%；2.注浆深度穿透软弱下卧层，进入圆砾土层不小于0.8m，对于沉降严重段落（沉降量＞15cm）加深至基岩强风化带；3.浆液采用水泥-水玻璃双液浆，水泥为P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水玻璃模数2.8-3.2，波美度35-40Be，浆液初凝时间控制在30-60秒，28天抗压强度≥8.0MPa；4.注浆孔按矩形布置，间距1.8m×2.0m，在裂缝与沉降集中区域加密至1.2m×1.5m；5.注浆压力根据地层调整，杂填土层控制在0.2-0.4MPa，粉砂层0.4-0.7MPa，圆砾土层0.7-1.2MPa，路面抬升量监测值不超过2mm。

（四）施工环境条件

道路沿线两侧分布有居民小区、学校及商业综合体，最近建筑物距离道路红线仅8m，施工需严格控制噪声与振动。地下管线复杂，包括DN1000给水管道、DN1200雨水管道、DN800污水管道及220kV电力电缆，埋深0.9-4.5m，施工前采用地质雷达与人工探沟结合方式定位，并设置警示标识。交通组织采用“分幅分段、夜间施工”模式，每日施工时段为23:00-次日6:00，配备交通疏导员与临时照明设施。场地气候属亚热带湿润季风气候，年均降雨量1350mm，雨季（5-9月）降水量占全年60%，需设置临时排水沟与集水井，确保注浆孔内水位低于孔口0.5m。施工材料堆放区（300㎡）、水泥库（150㎡）及拌合站（2台JS750型）均设置在红线外绿化带内，减少对交通影响。

二、施工准备

（一）技术准备

1.地质勘察资料复核

根据岩土工程勘察报告，重点复核软弱下卧层分布范围、地下水位波动规律及管线埋深数据。针对K2+350-K3+200段淤泥质粉质黏土层厚达3.8m的区域，补充静力触探试验，确定该层承载力实际值仅为75kPa，较设计值低6.25%。对圆砾土层进行标准贯入试验修正，中密区修正后标贯击数N值为18.3，满足注浆持力层要求。

2.注浆参数试验

在K4+800路段选取代表性试验区，开展三组注浆试验：

（1）水泥-水玻璃双液浆配比试验，调整水玻璃掺量（5%-8%）以控制初凝时间，确定最优配比为水泥：水玻璃=1:0.6（体积比），初凝时间45秒；

（2）注浆压力梯度测试，在粉砂层采用0.5MPa基准压力，每0.1MPa压力梯度对应抬升量0.3mm；

（3）浆液扩散半径验证，通过钻孔取芯确认有效扩散半径为1.2m，满足孔距1.8m的覆盖要求。

3.施工图深化设计

基于试验数据优化注浆孔布置：

-沉降量＞10cm路段采用梅花形布孔，加密区孔距1.5m×1.2m；

-管线周边1.5m范围内采用斜向注浆（倾角15°），避免钻穿管道；

-路缘石区域设置φ50mm袖阀管，实现分层注浆控制。

（二）资源准备

1.设备配置

（1）钻孔设备：配置3台XY-100型工程