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凤栖湖公园配套道路工程C线边坡计算书

1.工程概况

凤栖湖公园配套道路工程位于城市东南部，是连接凤栖湖公园与城市主干道的重要交通枢纽。C线道路全长2.3公里，设计为双向四车道城市次干路，设计时速40km/h。本次计算针对C线K1+450~K1+680段右侧边坡，该段边坡最大高度为18.5米，边坡坡率为1:1.5，边坡长度230米。

该路段地质条件较为复杂，上部为第四系粉质黏土，厚度约35米，下部为强风化砂岩，岩层倾角约15°。边坡区域地下水位埋深约4.5米，雨季水位上升明显。边坡稳定性对道路安全运营至关重要，需进行详细的稳定性计算分析。

2.计算依据

《建筑边坡工程技术规范》（GB503302013）

《公路路基设计规范》（JTGD302015）

《岩土工程勘察规范》（GB500212001）

《建筑地基基础设计规范》（GB500072011）

凤栖湖公园配套道路工程地质勘察报告（2023年3月）

凤栖湖公园配套道路工程施工图设计文件

3.计算参数选取

3.1岩土物理力学参数

根据地质勘察报告和室内试验结果，边坡岩土体物理力学参数取值如下：

粉质黏土层：

天然重度：γ=19.5kN/m3

饱和重度：γsat=20.2kN/m3

黏聚力：c=25kPa

内摩擦角：φ=18°

孔隙比：e=0.75

液性指数：IL=0.45

强风化砂岩层：

天然重度：γ=22.0kN/m3

饱和重度：γsat=22.5kN/m3

黏聚力：c=80kPa

内摩擦角：φ=32°

单轴抗压强度：Rc=5.2MPa

软化系数：η=0.65

3.2计算工况

工况一：天然状态（施工期）

工况二：暴雨状态（运营期）

工况三：地震状态（运营期，地震烈度7度）

4.计算方法与模型

4.1计算方法

本次边坡稳定性计算采用极限平衡法，分别运用瑞典条分法、简化Bishop法和Janbu法进行对比分析。其中，简化Bishop法作为主要计算方法，瑞典条分法和Janbu法用于验证计算结果的可靠性。

岩土体自重产生的滑动力

孔隙水压力产生的渗透力

地震惯性力（工况三）

边坡表面荷载（包括道路荷载和临时施工荷载）

4.2计算模型

根据边坡几何形态和地质条件，建立二维平面应变计算模型。模型沿边坡走向选取典型剖面，剖面位置为C线K1+560处，该处边坡高度最大，地质条件代表性较强。

计算模型网格划分采用四边形和三角形混合单元，共划分单元1520个，节点1638个。模型边界条件设置为：底部固定约束，两侧水平约束，上部为自由边界。

4.3潜在滑动面搜索

采用自动搜索和人工指定相结合的方法确定潜在滑动面。自动搜索采用遗传算法，在边坡内部随机初始滑动面，通过迭代优化寻找最危险滑动面。同时，根据地质勘察资料中揭示的结构面发育情况，人工指定可能的滑动面路径。

搜索结果表明，最危险滑动面主要位于粉质黏土层与强风化砂岩层接触带附近，滑动面形态近似圆弧形，滑动体后缘拉裂深度约2.5米。

5.稳定性计算结果

5.1工况一：天然状态

在天然状态下，边坡稳定性计算结果如下：

简化Bishop法：

安全系数：Fs=1.42

滑动面半径：R=28.6m

滑动面圆心坐标：(x=5.2m,y=32.8m)

最大下滑力：F滑=2150kN/m

最大抗滑力：F抗=3053kN/m

瑞典条分法：

安全系数：Fs=1.38

滑动面半径：R=27.9m

滑动面圆心坐标：(x=4.8m,y=31.5m)

Janbu法：

安全系数：Fs=1.45

滑动面半径：R=29.2m

滑动面圆心坐标：(x=5.5m,y=33.6m)

三种方法计算结果相近，安全系数均大于规范要求的1.30，表明在天然状态下边坡整体稳定。

5.2工况二：暴雨状态

简化Bishop法：

安全系数：Fs=1.18

滑动面半径：R=26.8m

滑动面圆心坐标：(x=4.5m,y=30.2m)

最大下滑力：F滑=2480kN/m

最大抗滑力：F抗=2926kN/m

瑞典条分法：

安全系数：Fs=1.15

滑动面半径：R=26.2m

滑动面圆心坐标：(x=4.2m,y=29.8m)

Janbu法：

安全系数：Fs=1.21

滑动面半径：R=27.5m

滑动面圆心坐标：(x=4.8m,y=31.0m)

暴雨状态下，边坡安全系数明显降低，接近规范要求的临界值1.15，存在失稳风险，需采取加固措施。

5.3工况三：地震状态