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**********改扩建工程

地下室顶板、剪力墙加固方案

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目录

TOC\o1-3\h\z一、工程概况··································································1

地下室顶板加固部位简介·················································1

二、施工加固方案设计·························································1

地下室顶板加固方案·····················································1

地下室剪力墙加固方案··················································1

三、钢管架搭设方法···························································2

四、地下室顶板及剪力墙加固临时施工道路平安保障技术措施············2

五、地下室顶板钢管支模排架计算书〔加固计算书〕································3

六、地下室剪力墙钢管架加固计算书〔加固计算书〕·································11

附图1：地下室顶板、剪力墙加固区域平面示意图

附图2：地下室顶板加固钢管架剖面图。

附图3：地下室剪力墙加固钢管架剖面图

一、工程概况

地下室顶板加固部位简介

广西**********扩建工程位于**大桥南端原银都大厦的北侧。该工程由原银都大厦33层和新建裙楼6～8层〔含2层地下室〕组成。由于施工场地较小，施工临时道路无法满足要求，临时道路需要经过局部地下室顶板，部位为：原银都大厦6轴～15轴交从N轴以东7米处往东方向的地下室构造顶板，具体见附图1：地下室顶板、剪力墙加固区域平面示意图。同时受重车对土体的受压产生土体侧压力影响局部剪力墙受力，也需要对其加固，加固部位见附图1。该处地下室顶板为一层构造，顶板砼厚度为0.2M,底板0.3M,两侧为0.3M厚钢筋砼剪力墙，净高度为4M。

根据施工实际要求，设置该处的临时道路，以便于工程施工材料运输需要。

二、施工加固方案设计

2.1地下室顶板加固方案

根据施工实际要求，设置该处的临时道路，以便于工程施工材料运输需要，预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如混凝土泵车、钢筋原材料运输车为45吨，查建筑构造荷载标准GB50009-2001中条规定，满载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。

考虑对临时道路区域范围内的顶板采用钢管排架加固，材料为钢管，立杆纵横向间距500，步距为1200mm。地下室加固钢管架的剖面图见附图2：地下室顶板加固钢管架剖面图。

2.2地下室剪力墙加固方案

由于临时路通车产生土增加侧压力对地下室外剪力墙的影响，为此考虑采用满堂脚手架加地锚斜撑系统的加固方法对地下室外剪力墙加固，材料为钢管，立杆纵横向间距1000，步距为1200mm。斜撑系统材料为采用钢管，纵向间距1000，沿墙竖向设置内楞方木为60×80方木，间距300，并沿墙高度每600设置一道主楞钢管与斜撑连接顶紧方木。剪力墙加固图见外墙见附图3：地下室剪力墙加固钢管架剖面图。

三、钢管排架搭设方法

〔1〕搭设方法，在顶板、剪力墙都需要加固的部位按附图2、3进展搭设，在仅剪力墙加固的部位按附图3进展搭设。

〔2〕采用?48×3.5脚手钢管满堂搭设，由立杆、牵杠、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。

〔3〕排架立杆横向间距为500mm，纵向间距为500mm，排架步距为12

〔4〕排架的外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根〔＞6m〕，斜杆与地面夹角在45°~60°之间。

〔5〕在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。

〔6〕为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。

〔7〕剪力墙加固的架体中，所有钢管穿插连接的地方均用扣件拧紧。

四、地下室顶板及剪力墙加固临时施工道路平安保障技术措施

1．在地下室顶板的临时道路两侧，做1.5m高的围护栏杆，入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。并在顶板通车处加铺16MM厚钢板作为重载力的扩散。

2．大型运