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2025年地铁车辆编组试题及答案

一、选择题（每题2分，共30分）

1.下列地铁车辆编组形式中，属于典型A型车标准编组的是（）

A.3动3拖（3M3T）

B.4动2拖（4M2T）

C.2动4拖（2M4T）

D.5动1拖（5M1T）

答案：A（A型车通常采用6辆编组，动拖比多为3M3T或4M2T，但标准线路中6辆编组以3M3T最常见）

2.地铁车辆编组中“动拖比”的定义是（）

A.动车数与拖车数的比值

B.拖车数与动车数的比值

C.动车数占总车数的比例

D.拖车数占总车数的比例

答案：A（动拖比直接反映动力配置强度，计算公式为M/T，M为动车数，T为拖车数）

3.某地铁线路采用“单元制编组”，其最小编组单元通常包含（）

A.1节动车+1节拖车（1M1T）

B.2节动车+1节拖车（2M1T）

C.1节动车+2节拖车（1M2T）

D.3节动车+0节拖车（3M0T）

答案：B（单元制编组以功能完整的动力单元为基础，常见2M1T或1M1T，最小单元需包含受电弓、牵引变流器等核心设备，故2M1T更典型）

4.地铁车辆编组中，全自动车钩（半永久车钩）主要用于（）

A.列车首尾与救援车连接

B.同一单元内车辆的固定连接

C.临时编组时的快速连挂

D.司机室与相邻车辆的连接

答案：B（全自动车钩具备自动连接电路、气路的功能，常用于固定编组的单元内部，半永久车钩则用于更牢固的长期连接）

5.某地铁线路设计最大编组长度为140米，若单节车长22米，车钩缓冲器长度0.5米/端，则最多可编组（）

A.6辆

B.7辆

C.8辆

D.9辆

答案：A（计算公式：总长度=（单节车长×n）+（车钩缓冲器长度×2×（n-1））。代入140=22n+0.5×2×(n-1)，解得n≈6.1，故最多6辆）

6.地铁编组中“TC车”（带司机室拖车）的主要功能不包括（）

A.安装受电弓

B.布置司机操控设备

C.连接列车管与电气线路

D.提供紧急制动控制

答案：A（受电弓通常安装在动车（M车）或带受电弓的拖车（Tp车）上，TC车为带司机室的拖车，无动力装置）

7.下列编组中，受电弓数量配置最合理的是（）

A.6辆编组（3M3T）配置1个受电弓

B.8辆编组（4M4T）配置2个受电弓

C.4辆编组（2M2T）配置3个受电弓

D.5辆编组（3M2T）配置0个受电弓

答案：B（受电弓需冗余配置，通常每2-3节动车配置1个，8辆编组4M4T配置2个可满足双弓冗余，避免单弓故障导致停电）

8.地铁车辆编组设计时，“列车动轴数”直接影响的性能是（）

A.最高运行速度

B.启动加速度

C.车辆自重

D.客室宽度

答案：B（动轴数越多，轮轨黏着利用越充分，启动加速度越大；最高速度主要由牵引电机功率和齿轮比决定）

9.某线路高峰小时最大断面客流为4.5万人次，若单编组载客量为1800人，行车间隔2分钟，则需配置（）

A.25列编组

B.30列编组

C.35列编组

D.40列编组

答案：B（计算公式：需要编组数=（高峰客流×行车间隔）/（单编组载客量×60）=（45000×2）/(1800×60)=90000/108000≈0.833列/分钟，实际需30列（0.833×60=50列？需重新计算：高峰小时需运输45000人，每列1800人，每小时可发30列（60/2=30），30×1800=54000≥45000，故需30列）

10.地铁编组中“半永久车钩”与“半自动车钩”的主要区别是（）

A.半永久车钩无电气连接功能，半自动车钩有

B.半永久车钩需人工操作解钩，半自动车钩可自动解钩

C.半永久车钩用于固定连接，半自动车钩用于临时连接

D.半永久车钩强度更高，适用于头车连接

答案：C（半永久车钩（如柴田式）用于单元内永久连接，拆解需专用工具；半自动车钩可自动连接气路和机械部分，但电气连接需人工操作，用于临时编组或救援）

11.下列编组调整场景中，需优先考虑“动拖比不低于1:2”的是（）

A.线路坡度由30‰增加至40‰

B.车辆轮径磨损超过20mm

C.更换为更重的空调系统

D.延长运营时间至24小时

答案：A（大坡度线路需要更强的牵引能力，动拖比降低（如1:3）会导致启动困难，需保持较高动拖比确保黏着）

12.地铁编组中“高压母线”的作用是（）

A.连接各车的辅助电源

B.传输牵引系统