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2025年铁路职业技能竞赛(线路工)理论考试题库库(答案+解析)

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.标准轨距铁路直线地段轨距标准值为（）mm。

A.1430B.1435C.1440D.1450

答案：B

解析：根据《铁路线路修理规则》规定，标准轨距为1435mm，允许偏差为+6mm、2mm，是线路工必须掌握的基础数据。

2.无缝线路缓冲区轨缝应设置在（）。

A.伸缩区B.固定区C.道岔前后D.桥梁前后

答案：A

解析：无缝线路缓冲区是伸缩区与固定区的过渡段，轨缝需设置在此以适应温度变化引起的钢轨伸缩，避免固定区产生过大温度应力。

3.线路上两股钢轨的水平误差，在正线及到发线上不得超过（）mm。

A.4B.6C.8D.10

答案：A

解析：《修规》规定，正线及到发线线路两股钢轨水平偏差不超过4mm（三角坑不超过6mm），站线不超过6mm，此为保证列车平稳运行的关键指标。

4.道砟桥面枕下道砟厚度不足（）mm时禁止使用大型养路机械捣固。

A.100B.150C.200D.250

答案：B

解析：道砟厚度不足150mm时，大型机械捣固会导致道床结构破坏，影响线路稳定性，需采用人工或小型机械作业。

5.线路上钢轨波浪形磨耗（简称波磨）谷深超过（）mm时应进行修理性打磨。

A.0.1B.0.3C.0.5D.0.8

答案：B

解析：波磨谷深0.3mm是修理性打磨的临界值，超过此值会加剧轮轨振动，缩短设备寿命，需及时打磨消除。

6.线路允许速度120km/h＜v≤160km/h时，轨向偏差（直线）的作业验收标准为（）mm。

A.2B.3C.4D.5

答案：B

解析：不同速度等级对应不同的轨道几何尺寸标准，120160km/h线路轨向作业验收允许偏差为3mm（静态），动态检测标准更严格。

7.普通线路接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.400600B.600800C.8001000D

答案：C

解析：普通线路接头螺栓扭矩标准为8001000N·m，无缝线路缓冲区及伸缩区接头螺栓扭矩需按设计要求提高，以增强接头阻力。

8.线路中修周期主要依据（）确定。

A.钢轨磨耗B.道床脏污率C.轨枕失效数D.综合累计通过总重

答案：D

解析：线路中修周期以累计通过总重为主要依据，结合轨道设备状态综合判定，体现“状态修”理念。

9.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。

A.4.5B.6C.8D.12.5

答案：B

解析：正线插入短轨长度不得小于6m，站线不得小于4.5m，避免短轨导致轨道刚度突变，影响列车运行安全。

10.道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不得大于（）mm。

A.1B.2C.3D.4

答案：B

解析：尖轨与基本轨密贴不良会导致道岔转换卡阻，《修规》规定静态检查间隙不超过2mm，动态时需完全密贴。

11.线路上使用的弹条Ⅰ型扣件，弹条中部前端下颏与轨距挡板离缝不得超过（）mm。

A.0.5B.1C.1.5D.2

答案：B

解析：弹条扣件离缝超过1mm会导致扣压力不足，影响轨道框架稳定性，需及时复紧或更换失效扣件。

12.线路设备大修后，轨枕配置数量每公里最多为（）根。

A.1600B.1667C.1760D.1840

答案：B

解析：轨枕配置按1667根/km（60kg/m钢轨，混凝土枕）为标准，特殊地段可增加但不得超过此限值，避免道床应力集中。

13.线路上木枕失效标准中，机械磨损深度超过（）mm为失效。

A.15B.20C.25D.30

答案：C

解析：木枕机械磨损深度超过25mm会导致承轨槽过深，影响扣件扣压力，需更换为混凝土枕或进行削平处理。

14.无缝线路钢轨折断后，当断缝不大于（）mm时，可进行紧急处理。

A.30B.50C.80D.100

答案：B

解析：断缝≤50mm时，采用急救器固定，两侧各50m拧紧扣件，限速5km/h放行列车；断缝＞50mm时需临时处理或永久处理。

15.线路上曲线超高顺坡率，最大不得超过（）。

A.1‰B.1.5‰C.2‰D.2.5‰

答案：B

解析：曲线超高顺坡率过大会导致车体倾斜变化过快，旅客不适，《修规》规定最大不超过1.5‰（允许速度＞120km/h时不超过1‰）。

16.线路上道砟的一级道砟针状指数不得大于（）%。

A.15B.20C.