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民航运输机常用性能数据

在民航运输领域，准确理解和运用飞机性能数据是确保飞行安全、优化运营效率的基础。这些数据不仅是飞行计划制定、机场跑道规划的核心依据，也是飞行员操纵飞机、签派人员决策放行的关键参考。本文将系统梳理民航运输机常用的性能数据类别及其实际意义，为相关从业人员提供一份兼具专业性与实用性的参考。

一、重量性能数据：飞行的物质基础

飞机的重量性能是其飞行能力的首要指标，直接关系到起飞、爬升、巡航、着陆等各个阶段的表现。

最大起飞重量（MTOW）

这是飞机在起飞滑跑时所允许的最大总重量。它受到飞机结构强度、发动机推力、机场海拔、气温及跑道长度等多重因素的限制。在实际运行中，若实际起飞重量超过此限制，可能导致飞机无法达到安全的离地速度，或爬升性能显著下降，严重威胁飞行安全。

最大着陆重量（MLW）

指飞机着陆时所允许的最大总重量。与起飞重量相比，着陆重量通常较低，因为着陆时飞机的结构，特别是起落架和机身下部，需要承受较大的冲击载荷。若着陆重量过大，可能导致着陆滑跑距离过长，或结构受损。

最大无油重量（MZFW）

即飞机在没有燃油时的最大允许重量，也常称为最大商载重量。这个数据限定了飞机在燃油之外，机身结构所能承受的最大重量，包括旅客、货物、邮件及机组人员等。它确保了机翼在燃油消耗后，其结构不会因商载过重而受损。

使用空重（OEW）与商载（Payload）

使用空重是指飞机在配备必要的机组人员、操作手册、应急设备、不可用燃油及滑油，但不包括可用燃油和商载时的重量。商载则是指飞机可以运输的旅客、货物和邮件的总重量。商载与使用空重、燃油重量共同构成了飞机的起飞重量。

二、速度性能数据：划破长空的关键

速度是衡量飞机飞行效率和时间成本的重要参数，不同阶段的飞行对应着不同的速度要求。

巡航速度（CruiseSpeed）

这是飞机在巡航阶段（即平飞且速度稳定的主要飞行阶段）通常采用的速度。为了兼顾燃油效率和飞行时间，现代喷气式运输机的巡航速度多在高亚音速范围，通常用马赫数（M）表示，即相对于当地音速的倍数。例如，典型的巡航马赫数可能在0.78至0.82之间。

起飞速度

起飞过程中涉及多个关键速度，如决断速度（V1）、抬前轮速度（VR）和离地速度（V2）。V1是飞行员在起飞滑跑中决定继续起飞或中断起飞的临界速度；VR是开始抬前轮以获得离地迎角的速度；V2则是飞机离地后，在单发失效等关键阶段必须达到并保持的安全爬升速度。

着陆速度（VREF）

通常指飞机在着陆进近阶段，越过跑道入口时的参考速度。这个速度会根据飞机重量、构型（如襟翼、起落架位置）以及天气条件进行调整，以保证着陆过程的稳定和安全。

三、航程与航时性能：跨越天际的能力

航程和航时直接决定了飞机的运营范围和航线覆盖能力。

最大航程（MaximumRange）

在飞机满油且商载为零（或特定商载）的理想条件下，飞机所能飞行的最远距离。这是衡量飞机远航能力的标志性数据。然而，实际运营中的航程会因商载、燃油政策（如保留应急燃油）、气象条件（如逆风）等因素而有所缩短。

典型航程（TypicalRange）

指在特定商载和燃油配置下，飞机能够经济、安全飞行的距离。航空公司在规划航线时，通常会参考这一数据，并结合实际运营需求进行调整。例如，一架中程客机的典型航程可能覆盖国内主要城市间的航线，而远程客机则能胜任跨洋飞行。

续航时间（Endurance）

指飞机在满油状态下，能够持续飞行的最长时间。对于执行某些特殊任务（如长时间巡逻、搜救，尽管这并非民航主要任务）或在备降等情况下，续航时间是一个重要的参考指标。

四、爬升与下降性能：垂直维度的掌控

飞机的爬升和下降能力关系到其能否快速到达巡航高度、避开恶劣天气以及在复杂地形机场安全起降。

爬升率（RateofClimb-ROC）

指飞机在单位时间内上升的垂直高度，通常以每分钟多少英尺（ft/min）或米（m/min）来表示。最大爬升率是飞机在特定重量和高度下能够达到的最高爬升率，而巡航爬升率则是在巡航阶段为了保持效率所采用的较为平缓的爬升率。

爬升时间

指飞机从起飞后爬升至预定巡航高度所需的时间，这与爬升率、飞机重量、发动机推力以及空中交通管制的限制等因素相关。

五、起降性能：与机场的“对话”

飞机的起降性能直接影响其对机场跑道长度等基础设施的要求。

起飞滑跑距离（TakeoffRunAvailable-TORA）

指飞机从开始滑跑至离地升空所需要的水平距离。这个距离会随着起飞重量的增加、机场海拔的升高、气温的升高（密度减小，发动机推力下降）而显著增长。

着陆滑跑距离（LandingDistanceRequired-LDR）

指飞机从主轮接地开始，到完全停止所需要的水平距离。同样，着陆重量、机场条件、刹车效率以及是否使