《船舶结构与货运（二三副）》_第8章 船舶稳性.pptxVIP

第七章船舶与货物基础知识

第八章船舶稳性

第九章船舶吃水差

第十章船舶强度

第十一章船舶抗沉性;第十二章包装危险货物运输

第十三章普通杂货运输

第十四章特殊货物运输

第十五集装箱运输

第十六章散装谷物运输

第十七章固体散货运输

第十八章液体散货货物;第八章

船舶稳性（STABILITY）;一、稳性的定义和分类;（二）稳性分类;二、船舶初稳性;船舶横倾为等容微倾，倾斜水线过初始水线面漂心F;（二）船舶平衡状态;船舶的平衡状态分类

稳定平衡

G点在M点之下，GM0，MR0

随遇平衡

G点与M点重合，GM=0，MR=0

不稳定平衡

G点在M点之上，GM0，MR0;（三）初稳性的表示方法;1、KM

查取静水力图表

KM=KB+BM;2、船舶重心高度KG;（五）影响船舶初稳性的因素;船内载荷移动的特点

移动前后排水量不变，属船内问题

船内载荷移动分类

水平横移；垂向移动；

平行力移动原理;;试验目的

确定船舶的空船重心高度KG0和空船初稳性高度GM0

试验条件

新建船舶或经重大改建的船舶在出场前应进行倾斜试验;进行倾斜试验的注意事项

船舶应尽量保持正浮空船状态，并系牢可移动物

尽量减少自由液面的存在

船上多余重量或不足重量对于空船排水量大于3000t的船舶，应不大于0.5％ΔL

倾斜角θ一般为2?～4?，但不得小于1?

试验时缆绳应处于不受力状态;;2、自由液面（Freesurface）;自由液面的存在使初稳性高度GM恒减小;（3）自由液面计算公式;查取船舶资料求取ix

利用公式法计算ix;自由液面形状为矩形、三角形

矩形：k=1/12

直角三角形：k=1/36

等腰三角形：k=1/48;自由液面形状为梯形

直角梯形：k=1/36

等腰梯形：k=1/48;（4）减小自由液面影响的措施;减少甲板上浪和存水，及时排出积水

液体舱柜应根据实际情况尽量装满或排空

应逐舱使用油水并尽量减少同时存在自由液面的液舱数

保证液体舱柜内的纵向水密隔壁的完整性;悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重心从实际位置上移到悬挂点。;4、少量载荷变动对初稳性的影响;三、大倾角静稳性;3.2大倾角稳性的???示;3.3静稳性曲线图;静平衡位置

静平衡角θS

甲板浸水角

最大复原力臂GZmax

最大复原力矩MR.max;使GZ减小，使大倾角稳性降低

（1）液舱自由液面倾侧力矩Mf.s

（2）重心高度修正法;;1、动平衡条件;动稳性力矩Md

（船舶复原力矩MR所作的功WR）

动稳性力臂ld（GZ曲线下的面积）;（三）最小倾覆力矩Mh.min;3.2结论

船舶在动力作用下不致倾覆的条件：

Mh≤Mh.min

船舶在静力作用下不致倾覆的条件：

Mh≤MR.max;1、定义

动稳性力矩曲线：Md～θ的关系曲线图

动稳性力臂曲线：ld～θ的关系曲线图;动

稳

性

曲

线

图;五、船舶稳性规范;动稳性（L≥24m天气衡准要求）;（二）《法定规则》对沿海船舶

稳性要求;六、稳性的检验与调整;2、保证适宜稳性范围的经验方法

二层甲板船，35％－65％

二层甲板船的甲板货重量不超过10％，且堆积高度不超过1/5～1/6B

三层甲板船，20％－25％－55％;1、横摇周期Tθ法;2、横倾角θ法;3、观察征状法

3.1稳性过大的征状

稍有风浪即摇摆剧烈，恢复较快

3.2稳性过小的征状

风浪较小，横倾较大，且恢复缓慢

用舵转向、拖轮拖顶时横倾异常

甲板上浪、货舱进水、油水使用左右不均

等产生较大的横倾角或出现永倾角

在装卸过程中横倾异常;（四）稳性的调整

1、垂向移动载荷（船内问题）

单向移动载荷（适于不满舱）

双向轻重货等体积对调（适于满舱）;注意：?GM=要求的GM值－调整前的GM值;七、初始横倾角的调整;2、初始横倾角的存在对稳性的影响

使复原力矩减小，稳性降低。;3、调整初始横倾的方法;THEEND

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