《船舶结构与货运（大副）》_第4章 系固设备.pptxVIP

对海上运输的货物单元进行适当的积载和系固对于海上人命安全是相当重要的。不当的积载和系固已经造成了许多严重的船舶事故及人员伤亡。不仅在海上，甚至在装卸货期间此种事故也时有发生。为了解决这些问题，避免船上由于货物单元的不当积载和系固而造成的危险，国际海事组织已将于1991年11月6日通过并经1994年和2004年两次修正的《货物积载与系固安全操作规则》（Codeofsafepracticeforcargostowageandsecuring，CSS）列入经修正的《国际海上人命安全公约（SOLAS）》，作为强制性要求。;根据该规则的要求，除移动平台、渔船、仅装载散装液体或固体货物的船舶及符合IMO《国际高速船安全规则》的高速船外，所有国际航行的船舶均应在装载货物单元时随船配备经批准的《货物系固手册》（cargosecuringmanual，CSM）。非国际航行的船舶可参照有关规定来配备，但为非强制性规定。本章将就货物系固手册的核心组成部分——货物系固设备作一专门介绍。;一、定义

1．货物单元（cargounits）

货物单元系指车辆（如公路车辆、滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，以及其他货物运输单元如船运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器等。不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他部件，也被视作货物单元。;2．标准货（standardizedcargo）

标准货系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物（如集装箱）。

3．半标准货（semi-standardizedcargo）

半标准货系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆（包括车辆，滚装拖车）及铁路车辆等。;4．非标准货（non-standardizedcargo）

非标准货系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。

5．货物系固设备（cargosecuringdevices）

货物系固设备系指所有用于系固（secure）和支持（support）货物单元的设备，有固定式和便携式两种。

6．最大系固负荷（maximumsecuringload，MSL）

最大系固负荷系指船上系固设备的许用负荷。当能提供等同或较高的强度时，安全工作负荷（safeworkingload，SWL）可代替MSL。;7．固定式系固设备（fixedsecuringdevice）

固定式系固设备系指焊接在船体结构内部（主要指货舱）及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其支撑结构。

8.便携式系固设备（portablesecuringdevice）

便携式系固设备系指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。;第一节标准货系固设备及应用;3）埋入式底座（imbedfoundation）

4）燕尾底座（dovetailfoundation）;5）板式底座（doublingplatefoundation）

6）插座（socket）;2．固定锥（weldingcone）

3．可折地令（lashingeye，D-ring）;4．眼板（lashingplate）;5．箱格导轨系统（cellguidesystem）;;按《钢质海船入级与建造规范》的要求，转用集装箱船箱格导轨系统应满足：

1.不应与船体结构形成整体结构，且应不受船体主应力的影响；

2.应能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生的负荷及阻止集装箱移动；

3.为确保顺利吊装集装箱，每只集装箱与导轨之间的横向间隙之和应不超过25mm，纵向间隙之和不超过40mm；;6．横向支撑底座（lateralsupportfoundation）;7．集装箱绑扎桥（lashingbridge）;;;（二）便携式系固设备

1．扭锁（twistlock）

2.半自动扭锁

（semi-automatic

twistlock）;;;;3．底座扭锁（bottomtwistlock）;4．堆锥（stackingcone）

1）中间堆锥（inter-bridgestackingcone）

2）底座堆锥（bottomstackingcone）;3）自动定位锥（automaticfixingcone）

用于固定甲板上房40英尺

箱位处在装20英尺箱

时处于中间的箱角，

并与半自动扭锁配合

使用;4）调整堆锥（levelingstackingcone）

5．桥锁（bridgefitting）;6．花篮螺丝与绑扎杆（turnbucklelashingbar）;利用花篮螺丝与绑扎杆组合后系固集装箱;7．横向撑柱（lateral