《船舶结构与货运（二三副）》_第14章 特殊杂货运输.pptxVIP

第七章船舶与货物基础知识

第八章船舶稳性

第九章船舶吃水差

第十章船舶强度

第十一章船舶抗沉性;第十二章包装危险货物运输

第十三章普通杂货运输

第十四章特殊货物运输

第十五集装箱运输

第十六章散装谷物运输

第十七章固体散货运输

第十八章液体散货货物;第十四章特殊杂货运输;一、货物单元积载与系固;（二）货物单元分类;（三）货物积载与系固操作规则

（CSS-code）

1、适用范围

适用于除仅装载固体散货和液体散货的船舶外的其它船舶。;2、CSS－code的主要内容

货物安全积载与系固的一般原则

标准、半标准及非标准货物的积载与系固

规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系固方法。

货物系固绑扎效果的评判方法

经验法；估算法；精算法;（四）《货物系固手册》CSM

1、必须配备CSM的船舶

除仅装载固体散货和液体散货的船舶以外的其它装载货物单元的船舶

2、CSM的制定与实施

应由船公司/船东自制，并交由主管机关批准。每艘船舶应专门制定一本CSM。;3、CSM的内容;（五）货物单元衬垫的目的

保证船舶局部强度不受损伤

增大摩擦

木～木材的摩擦系数：μ＝0.4

钢～木材、橡胶：μ＝0.3

钢～钢（干燥状态）：μ＝0.1

钢～钢（潮湿状态）：μ＝0

防止货件的移动和滚动;（六）货物单元的系固绑扎;2、船载货物单元可能的运动状态

上跳

水平移动

倾覆

3、货物单元系固绑扎的主要目的

水平横移和水平纵移

横向倾覆;4、系固设备（Securingequipments）;5、货物单元系固绑扎的注意事项

各系索应松紧适宜且受力均匀

系索应尽量对称分布且长度不宜过长

绑扎角应适当，通常取30°～60°

可使用防滑材料增大摩擦

绑扎工艺要正确。不能一索多道；一个生根地令上不能超过三根绑索，且不能同向；钢丝绳不应大角度弯曲，以免破断

货物单元系固时的横向系索BS可取货件自重的120％;二、重大件货物运输;（二）装运重大件货物的注意事项

1、作好装前的准备工作

掌握本船承运重大件货物的能力

保证重吊及其附件处于良好的技术状态

详细了解所运重大件货物的有关资料

2、正确选择舱位和货位

保证货物和船舶的安全

便于作业

便于使用重吊;3、应注意装载位置的局部强度

4、装载应注意船舶的稳性，并核算利用船吊装卸重大件时船舶可能产生的最大横倾角，保证安全。

5、装卸过程中应尽量保证船舶正浮;6、当风速大于15m/s（7级）时，应停止吊运作业；当风速大于12m/s（6级）时，应停止使用浮吊吊运作业

7、起吊时吊货索应通过货物重心;（三）船吊装卸重大件对稳性的

影响;吊装;三、木材货物运输;（一）木材甲板货的装运特点及要求

1、积载要求

货堆尽可能密实紧凑

目的：防止因货垛松动导致系索松弛；使货垛内产生约束力；降低渗透率。

在使用W载重线时，货堆高度应不超过B/3。

在其它任何情况下，应限制甲板木材的堆高。

目的：保证稳性；保证局部强度；保持良好的视线；减小首浪对货堆端面的冲击。;在木材专用船上，积载范围应满足如下要求：

（1）纵向上，木材应分布在上层建筑和首楼之间的全部可用长度并尽可能靠近端壁；在尾端无限制性上层建筑时，至少应装至舱口的后端。

（2）横向上，留出适当的通道后，应尽可能接近船舷，距两舷的距离应不超出4％B。;2、系固要求

每一系索和系固装置具有足够的强度。其破断强度不低于133kN；在达到80％BS的初始应力作用下，伸长不超过5％；在40％BS作用下，无永久性变形。

每一系索应配备松紧装置，该装置产生的载荷：水平部分不小于27kN，垂直部分不小于16kN。

在张紧和初步固定后，松紧装置的螺杆剩余螺纹长度应不小于一半，以供备用。;每一长度木材至少应系固两道，并尽可能靠近木材端头；两个系索最大间距为3m，高度越大，间隔越小。

甲板上立柱的间距不超过3m

甲板上立柱的高度应大于货物高度

立柱的强度应不超过舷墙的强度;四、冷藏货物运输;（二）冷藏货物保管运输的条件

1、温度

冷却运输：果菜类、乳制品、鲜蛋类等。

温度要求：0℃～5℃

冷冻运输：鱼肉类。

温度要求：0℃以下

速冻运输：食品类。

温度要求