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给水管道设计之结构分析基础

一、概述

工程结构是指建筑物中以各种工程材料建成的能承受荷载或其

他作用的构件的组合体，按所用材料可分为木结构、砌体结构、钢

结构和混凝土结构（包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力

混凝土结构）。

给水管道工程中的结构类型很多，如各类阀门井多采用砌体结

构或混凝土结构，管桥支托及桁架大多采用钢结构，支墩、镇墩及

管桥桩基等多采用混凝土结构。

不同结构形式其分析计算方法有所不同。对钢制管道，一般采

用材料力学方法；钢桁架采用结构力学方法；支（镇）墩的结构分

析需联合应用理论力学、材料力学、土力学等方法；混凝土结构要

用到混凝土结构设计方法。

二、结构分析基本步骤

1、确定计算简图

结构计算简图是一种简化的力学模型，它应反映实际结构的受

力与变形情况，不能出入过大。实际结构的简化包括结构体系、杆

件、结点、支座、材料性质及荷载的简化。如何正确选取计算简图，

需要设计者具备必要的结构分析知识与实际工程经验。如单跨与多

跨管桥，上部钢管是整体结构，通过弧形支座支承于桩基承台上，

上部钢管可以作微小的左右移动，也可以绕支座作微小的转动，所

以单跨管桥的上部钢管可简化为简支梁，而多跨管桥则可简化为多

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跨连续梁，由此而产生的计算误差在工程允许范围内。

2、计算所受的作用

作用习惯上称为荷载，分为永久荷载、可变荷载与偶然荷载。

永久荷载是指在设计基准期内其值不随时间变化，或变化的量值相

对平均值可忽略不计，如结构自重，静水压力，土压力等；可变荷

载是指在设计基准期内其值随时间发生变化，变化的量值相对平均

值不可忽略不计，如风（雪）荷载，动水压力，车辆与人群荷载等；

偶然荷载是指在设计基准期内不一定出现，而一旦出现其持续时间

较短，且量值可能很大，如地震荷载，冲（撞）击与爆炸荷载等。

在给水管道设计中一般不计偶然荷载，但通航河道上的管桥工程需

考虑船只的撞击力；此外，对重要的埋地过路管道宜考虑车辆荷载

的作用。

3、进行受力分析

根据结构计算简图与所受的荷载，按照有关力学计算理论与方

法计算相应的作用效应，包括内力与变形，并绘制相应的内力图，

以供结构分析之用。一般情况下，不同的结构构件其出现的内力不

一定相同。梁式杆件的内力以弯矩与剪力为主，可不考虑轴力影响；

桁架结构以轴力为主，可忽略弯矩与剪力影响；对管桥桩基来说，

其轴力、剪力和弯矩都需要考虑。对某些结构还需作变形验算，如

跨度较大的管桥钢管需验算挠度是否满足规范要求，混凝土灌注桩

的沉降量是否满足工程要求，等等。

4、结构分析计算

结构计算的具体内容可视实际结构而定，其计算方法应按有关

结构设计规范要求进行。

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三、常用结构设计要点

1、管桥混凝土灌注桩设计要点

（1）根据工程规模与设计经验选择灌注桩的直径、根数与混凝

土强度等级。对DN1000及以下的管桥，其桩径宜采

600mm，DN1200及以上时宜采800mm；当上部悬空高度超过5m

时，宜采用双桩，以满足侧身稳定性要求。混凝土强度等级不应小

于C25。

（2）根据地质条件初步确定桩的长度。荷载较小时可采用摩擦

桩，荷载较大时宜采用摩擦端承桩或端承桩；桩底进入持力层深度

不宜小于1.5倍桩径，当持力层为岩基时不宜小于1.0倍桩径。

（3）按建筑桩基设计规范验算桩的竖向承载力，并根据具体计

算结果对桩长进行必要的调整；当侧向受力较大时（如横向风荷载，

通航河道中的船只撞击力等），尚应验算桩的水平承载力。

（4）按混凝土结构设计规范进行桩身与承台的结构配筋设计。

注：桩基持力层的选择应根据地质勘探报告确定，应特别注意淤泥与淤泥

质黏土层不能作为持力层，否则会引起较大的桩基沉降。

2、管道混凝土镇墩设计要点

（1）根据工程规模与地质条件选择镇墩的形状与尺寸，其混凝

土强度等级不宜小于C20。

（2）计算镇墩所受的各种作用，如重力（镇墩与钢制弯管的自

重，弯管中的水重，镇墩的上覆土重），摩擦力（一是镇墩底面的摩

擦力；二是两个侧面的摩擦力，一般不考