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MD11飞行管理系统操作指南

引言

MD11作为一款经典的三发宽体客机，其飞行管理系统（FMS）是实现高效、精确、经济飞行的核心。本指南旨在为MD11机组人员提供关于FMS操作的系统性阐述，涵盖从飞行前准备到着陆各阶段的关键操作与注意事项。深刻理解并熟练掌握FMS的功能与逻辑，不仅能减轻机组工作负担，更能显著提升飞行的安全性与燃油效率。请注意，本指南为通用操作概述，具体操作需结合航空公司SOP及特定情况进行。

FMS概览与核心组件

MD11的FMS集成了导航、性能计算、飞行计划管理和引导功能。其核心控制单元为多功能控制显示组件（MCDU），通常每侧驾驶舱各配备一个，供正副驾驶操作。MCDU是机组与FMS交互的主要界面，通过其显示屏、行选键（LSK）、数据输入区（键盘）和各种功能键实现信息的输入、修改与查询。

FMS的运作依赖于两个关键数据库：导航数据库（NAVDATA）和性能数据库（PERFDATA）。导航数据库包含全球机场、航路点、导航设施、标准仪表进场/离场程序（SID/STAR）等地理和程序信息，需定期更新。性能数据库则包含飞机气动性能、发动机特性、燃油消耗模型等数据，用于计算最佳飞行剖面和性能参数。

此外，FMS还与自动驾驶系统（AFCS）、自动油门系统（A/T）、导航传感器（如IRS、VOR、DME、GPS）等紧密交联，形成一个闭环的引导系统。

飞行前准备阶段FMS操作

飞行前准备是确保FMS正确初始化的基础，此阶段的操作质量直接影响后续飞行的顺畅性。

1.数据库检查与确认：

*接通电源后，首先在MCDU上确认导航数据库和性能数据库的有效性，确保其版本符合当前飞行任务的要求，且生效日期在有效期内。

2.初始页面设置：

*进入“IDENT”（识别）页面，输入正确的机尾号（或航空公司内部编号）、当前日期等基本信息。

*在“POSITION”（位置）页面，根据停机位提供的精确坐标或使用最近的VOR/DME台进行初始位置输入与校准。对于配备GPS的飞机，可等待GPS信号稳定后进行位置更新。

3.飞行计划输入：

*起点与终点：在“ROUTE”（航路）页面，输入起飞机场（DEP）和目的地机场（DEST）。

*航路点输入：按顺序输入标准航路点（如airway交点、NDB、VOR等），或直接调用公司标准航路代码（若FMS支持）。输入时需注意核对航路点标识符及经纬度信息，避免混淆相似代码。

*SID与STAR选择：根据ATC预计许可和天气情况，在相应页面选择合适的标准仪表离场程序（SID）和标准仪表进场程序（STAR）。选择时需注意过渡高度层、速度限制等关键信息。

*备降机场：输入主要备降机场及必要时的第二备降机场信息。

4.性能数据输入：

*在“PERFINIT”（性能初始化）页面，准确输入以下关键数据：

*无燃油重量（ZFW）或起飞重量（TOW）

*燃油量（FUEL）

*成本指数（CI）：根据公司运行政策或任务要求输入，CI值直接影响FMS计算的最佳巡航速度和高度。

*巡航高度（CRZALT）：输入计划巡航高度。

*温度数据：输入起飞场温（OAT）和目的地机场预计温度（若影响进近性能）。

*FMS将基于上述数据，自动计算并生成初步的性能预测，包括预计起飞滑跑距离、爬升梯度、巡航燃油消耗、预计到达时间（ETA）等。

起飞前FMS操作

在完成外部检查和驾驶舱准备后，起飞前FMS的设置进入关键阶段。

1.导航源选择与监控：

*确认FMS已正确接收并处理来自IRS、VOR、DME及GPS（如安装）的导航信号，信号质量良好。在“NAVSTATUS”页面监控各传感器状态及位置偏差。

2.起飞性能参数计算与确认：

*在“TAKEOFF”页面，FMS会根据输入的起飞重量、场温、气压高度、跑道长度、襟翼设置等条件，计算出V1、VR、V2等起飞决断速度和参考推力设置。

*机组需仔细核对这些参数，并根据实际情况（如湿跑道、污染跑道、障碍物限制等）进行必要的人工修正。确认无误后，将相关参数设置到主飞行显示器（PFD）的速度窗口或MCP板上。

3.离场程序激活与修改：

*获得ATC明确的离场许可后，在FMS中最终确认并激活所选的SID程序。若ATC有特殊指令（如修改离场跑道、过渡点或航向），需在“ROUTE”页面进行相应调整，并确保修改后的航路与许可一致。

4.燃油检查与航程监控：

*再次检查“FUELPRED”（燃油预测）页面，确认总燃油量、航程燃油、备降燃油、等待燃油等符合飞行计划要求，确保有足够燃油完成飞行任务。

爬升阶段FMS操作

起飞后，FMS将接管主要的导航和性能引导任务。

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