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2025城市轨道交通客流预测模型模拟考试试题及解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.2025年某市轨道交通网络新增三条线路，若采用四阶段模型进行客流预测，下列哪一阶段最适合评估“新线开通后全网换乘量变化”？

A.出行生成??B.出行分布??C.方式划分??D.网络分配

【答案】D

【解析】网络分配阶段将OD矩阵加载到具体线网，通过均衡或随机分配算法输出断面流量、换乘量及拥挤度，是唯一可直接观测换乘量变化的环节。

2.在构建轨道交通客流预测模型时，若手机信令数据与AFC数据同时存在，下列关于两类数据特征描述正确的是：

A.信令数据空间精度高但时间粒度粗??B.AFC数据可捕捉非付费出行??C.信令数据可识别地铁—公交换乘链??D.AFC数据对无票乘客完全缺失

【答案】C

【解析】信令数据通过基站连续记录用户轨迹，可识别多模式链式出行；AFC仅记录付费闸机进出，无法捕捉非付费段，且对免费乘客缺失。

3.某市2025年计划推行“错峰票价”，模型中需引入弹性系数。若早高峰票价下降10%，需求增加8%，则该时段票价弹性为：

A.?0.8??B.?1.25??C.0.8??D.1.25

【答案】A

【解析】弹性=需求量变化率/价格变化率=8%/(?10%)=?0.8，负号表示价格与需求反向变动。

4.在TransCAD中建立方式划分Logit模型时，若轨道交通与公交的“车内时间”参数分别为?0.06、?0.04，则下列说法正确的是：

A.乘客对公交车内时间更敏感??B.乘客对地铁车内时间更敏感??C.两者敏感度相同??D.无法判断

【答案】B

【解析】绝对值越大敏感度越高，?0.06?0.04，故地铁车内时间每增加1分钟，效用下降更快，乘客更敏感。

5.2025年某线采用CBTC系统，最小追踪间隔90s，列车定员1200人，若单向高峰小时通过30对车，则最大输送能力为：

A.36000人/h??B.43200人/h??C.48000人/h??D.54000人/h

【答案】B

【解析】30对=60列；60×1200=72000人/h双向，单向36000；但CBTC在90s间隔下理论通过能力40对/h，题干30对为实际开行，故36000为正确值，选项A为干扰，B为双倍错误，重新计算：30对=60列单向，60×1200=72000，但单向仅30列，30×1200=36000，正确答案应为A。

【勘误】题干“30对车”已明确双向，单向15对，15×1200=18000，无此选项，命题组修正为“单向30列”，则30×1200=36000，选A。

6.在客流预测校核中，若模型输出早高峰最大断面28000人/h，实际观测32000人/h，则最应优先检查：

A.出行生成总量是否低估??B.方式划分地铁比例是否偏低??C.网络分配时是否遗漏加班车??D.出行分布是否过度集中于市区

【答案】C

【解析】断面流量直接由分配结果输出，若列车对数输入不足或发车间隔大于实际，会导致模型流量被人为压低。

7.采用深度学习进行短时客流预测时，若输入特征包含“上周同日同时段客流”“天气”“大型活动标识”，则模型最宜采用：

A.CNN??B.RNN?LSTM??C.GCN??D.SVM

【答案】B

【解析】时间序列依赖明显，LSTM可捕捉长期依赖；CNN适合空间网格，GCN需图结构，SVM不适于大规模时序。

8.2025年某市人口普查显示职住分离指数1.7，较2020年上升0.3，则对轨道交通早高峰客流最可能的影响是：

A.向心客流比重下降??B.断面不均衡系数减小??C.潮汐系数增大??D.反向客流比例上升

【答案】C

【解析】职住分离加剧，早高峰更多居住在外围、就业在中心，潮汐特征增强，潮汐系数=最大断面/平均断面，值增大。

9.在构建轨道交通广义费用函数时，下列变量中属于“舒适性”维度的是：

A.车内站立密度??B.步行至车站时间??C.等车时间??D.票价

【答案】A

【解析】站立密度直接反映拥挤程度，是舒适性的核心量化指标；其余为时间或货币成本。

10.若2025年某线网计划开行“大站快车”，模型中需调整哪项参数？

A.列车最大加速度??B.站点服务频率??C.列车定员??D.线路闭塞分区长度

【答案】B

【解析】大站快车通过减少停站提高旅行速度，站点服务频率不再均匀，需在分配中引入“多类别列车”或“有效频率”修正。

二、多项选择题（每题3分，共15分，多选少选均不得分）

11.下列哪些方法