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2025年大学《系统科学与工程》专业题库——智能交通运输系统工程技术研究

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、简答题（每题6分，共30分）

1.简述系统科学视角下，智能交通运输系统（ITS）的主要特征。

2.解释交通流理论中Lighthill-Whitham-Richards（LWR）模型的两个核心方程及其物理意义。

3.V2X（Vehicle-to-Everything）通信技术在智能交通系统中扮演着怎样的角色？请列举至少三个具体应用场景。

4.描述自动驾驶系统感知层的主要功能，并说明传感器融合技术为何在该层中至关重要。

5.简述系统工程方法在智能交通信号控制系统设计与优化中的应用过程。

二、论述题（每题15分，共45分）

6.运用系统优化的思想，分析城市交通拥堵形成的多方面原因，并提出一个综合性的缓解策略框架。

7.大数据技术正在深刻改变城市交通管理。请论述大数据在城市交通管理中的应用价值，并分析其面临的主要挑战及应对思路。

8.自动驾驶技术的推广应用面临着技术、法规、伦理等多重挑战。请从系统科学与工程的角度，分析这些挑战之间的相互作用，并提出一个应对这些挑战的系统性思考框架。

三、分析题（20分）

9.假设某城市计划部署一个基于车路协同（V2I）的交通信息诱导系统。请分析该系统作为一个复杂大系统，在规划设计阶段需要考虑哪些关键的系统边界、子系统划分、关键性能指标（KPIs）以及可能存在的系统风险，并说明如何运用系统分析方法对这些因素进行评估与决策。

试卷答案

一、简答题（每题6分，共30分）

1.系统科学视角下，智能交通运输系统（ITS）的主要特征包括：整体性（ITS是一个由人、车、路、环境、信息等要素构成的复杂巨系统）、开放性（ITS与外部环境如经济、社会、自然环境紧密互动，不断进行物质、能量和信息的交换）、动态性（ITS的状态随时间和空间变化，交通流、用户行为、系统运行状态等不断演变）、层次性（ITS包含宏观、中观、微观不同层次的结构和功能）、网络性（ITS各组成部分之间以及与外部系统之间存在广泛的连接和相互作用）。

2.LWR模型的两个核心方程是：第一方程?q/?t+?f/?x=0，其物理意义是交通流q(x,t)的时间变化率与空间变化率之和为零，即交通流的连续性方程，描述了交通流的守恒性；第二方程f=uf(ρ)，其物理意义是交通流密度ρ与流量f之间的关系，其中u是最大速度，f是密度ρ的函数，描述了交通流的速度如何随密度变化，反映了驾驶员的跟驰行为和车道容量限制。

3.V2X通信技术扮演着连接车辆、道路基础设施、其他交通工具及行人等一切相关主体的关键角色，实现信息的高效、实时交互。具体应用场景包括：安全预警（如前方事故、障碍物、危险驾驶行为预警）、交通效率提升（如协同式自适应巡航、绿波通行协调）、信息服务（如实时路况、停车位信息、导航诱导）、自动驾驶支持（如高精度地图更新、环境感知信息共享）。

4.自动驾驶系统感知层的主要功能是识别和理解车辆周围的环境，包括探测障碍物（其他车辆、行人、骑行者、障碍物）、测量其位置、速度、方向等信息，并识别道路结构（车道线、交通标志、信号灯）、交通参与者类型和行为意图。传感器融合技术至关重要，因为单一传感器（如摄像头、激光雷达、毫米波雷达）存在探测范围、分辨率、抗干扰性、工作环境等方面的局限性，融合多种传感器的信息可以提高感知的准确性、鲁棒性和冗余度，形成更全面、可靠的环境认知。

5.系统工程方法在智能交通信号控制系统设计与优化中的应用过程包括：需求分析（明确系统目标，如提高通行效率、减少延误、降低排放、提升安全）、系统建模（建立信号控制模型，如基于交通流理论的模型、基于排队论的模型、基于强化学习的模型）、方案设计（设计信号控制策略，如单点控制、干线协调控制、区域协调控制、自适应控制，选择控制参数和算法）、系统仿真（利用仿真软件对设计方案进行测试和评估，分析其在不同交通状况下的性能）、系统实施（将选定的方案部署到实际系统中）、系统评价（评估系统运行效果，与预期目标对比）和系统优化（根据评价结果进行反馈调整，持续改进系统性能）。

二、论述题（每题15分，共45分）

6.运用系统优化的思想，分析城市交通拥堵形成的多方面原因，并提出一个综合性的缓解策略框架。

系统优化视角认为交通系统是一个由供需、路网、管理、环境等多要素构成的复杂系统。交通拥堵的形成是系统失衡的结果。

原因分析：

*需求子系统失衡：出行需求总量（由人口、经济活动、生活方式决定）超过道路网络（供给子系统）的承载能力，表现为交通流量超过道路容量。

*路网子系