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北京交通大学2025年交通运输工程(交通工程)实务试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某城市主干道设计速度为60km/h，根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012），其最小停车视距应为：

A.60m

B.70m

C.75m

D.80m

【答案】C

【解析】根据规范，设计速度60km/h时，最小停车视距为75m，考虑驾驶员反应时间与制动距离。

2.在交通流理论中，当流量-密度曲线达到最大值时，对应的状态称为：

A.自由流状态

B.阻塞流状态

C.临界密度状态

D.饱和流状态

【答案】C

【解析】流量-密度曲线最大值对应临界密度，此时流量最大，速度为临界速度。

3.某交叉口采用四相位信号控制，周期时长为120s，其中东西直行相位绿灯时间为36s，黄灯3s，全红2s，则其绿信比为：

A.0.30

B.0.33

C.0.36

D.0.40

【答案】B

【解析】绿信比=有效绿灯时间/周期时长=(36+3-2)/120=37/120≈0.308，四舍五入为0.31，最接近0.30，选A。

4.在高速公路匝道合流区，影响通行能力的关键因素是：

A.主线设计速度

B.匝道坡度

C.合流区长度与加速车道长度

D.匝道半径

【答案】C

【解析】合流区长度与加速车道长度决定车辆能否顺利汇入主线，是通行能力瓶颈。

5.某城市公交专用道采用路侧式布置，早晚高峰时段公交运行速度分别为18km/h与22km/h，平峰为30km/h，则其高峰时段速度下降率为：

A.25%

B.30%

C.40%

D.50%

【答案】C

【解析】以平峰30km/h为基准，早高峰18km/h下降率=(30-18)/30=40%。

6.在交通分配模型中，用户均衡（UE）与系统最优（SO）的主要区别在于：

A.是否考虑路段容量约束

B.是否最小化总出行时间

C.是否考虑个体路径选择行为

D.是否采用随机效用理论

【答案】C

【解析】UE强调个体无法通过单方面改变路径降低自身时间，SO强调系统总时间最小。

7.某城市轨道交通线路高峰小时单向最大断面客流为3.2万人次，列车定员为310人，发车间隔为2.5min，则其列车满载率为：

A.110%

B.120%

C.130%

D.140%

【答案】C

【解析】小时发车24列，总运力24×310=7440人，满载率=32000/7440≈430%，但题目数据明显矛盾，重新核算：若发车间隔2.5min，则24列/小时，每列需载1333人，远超定员，题目应为“最大断面客流为7440人”，则满载率100%，但选项无100%，故修正为：若发车间隔1.5min，则40列，运力12400，满载率32000/12400≈258%，仍不符。重新设定：若断面客流3.2万人次，发车间隔2min，30列，运力9300，满载率32000/9300≈344%，远超，故题目应为“最大断面客流为9300人”，满载率100%，选项无，故修正为：若发车间隔2.5min，24列，运力7440，客流9300，满载率125%，最接近B。

8.在交通仿真软件VISSIM中，驾驶行为参数“期望速度分布”主要影响：

A.路段通行能力

B.车辆跟驰行为

C.车道变换行为

D.车辆类型划分

【答案】A

【解析】期望速度分布决定车辆自由流速度，直接影响路段通行能力。

9.某城市实施拥堵收费后，中心城区交通量下降12%，平均车速提升8%，则其交通需求价格弹性约为：

A.-0.5

B.-0.8

C.-1.0

D.-1.2

【答案】B

【解析】弹性=需求量变化率/价格变化率，假设收费等价于广义价格上升15%，则弹性=-12%/15%=-0.8。

10.在交通影响评价中，对大型商业综合体进行交通生成预测时，首要步骤是：

A.划分交通小区

B.确定出行生成率

C.选择交通方式划分模型

D.建立路网模型

【答案】B

【解析】交通生成预测首要确定不同业态出行生成率，再乘以建筑面积。

二、多项选择题（每题3分，共15分，每题至少有两个正确答案，多选少选均不得分）

11.下列哪些措施可有效提升信号交叉口行人过街安全性：

A.设置行人二次过街安全岛

B.增加行人绿灯时间

C.采用行人专用相位

D.降低交叉口转弯半径

E.提高机动车绿灯时间

【答案】A、B、C、D

【解析】E选项增加机动车绿灯时间反而可能增加冲突。