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2025年监理工程师考试《建设工程监理案例分析(土建工程)》真题及答案

【案例一】

背景资料

某市重点公共建筑综合体，地下3层、地上24层，总建筑面积11.8万m2，框架-核心筒结构，基坑深度16.5m，紧邻运营地铁隧道，隧道外边线距基坑支护桩最近处仅4.2m。建设单位通过公开招标确定施工总承包单位A，监理单位B。

施工组织设计由A单位编制，采用“地下连续墙+四道钢筋混凝土内支撑”支护体系，地连墙厚1.0m，嵌固深度5m；内支撑竖向间距3.5m～4.2m，主撑截面800mm×1000mm。

2024年3月5日，监理在审查专项施工方案时发现：

1.地连墙配筋图未注明钢筋连接方式；

2.第四道支撑拆除时序未考虑地铁隧道变形控制标准（报警值±10mm，控制值±15mm）；

3.降水井布置图显示井管过滤器位于③2粉砂层，而该层水平渗透系数达6.5m/d，可能引发流砂；

4.夜间施工噪声预测值62dB，超过地方标准55dB。

建设单位要求监理单位出具书面意见，并明确开工条件。

问题

1.指出上述4项内容分别违反哪部法规或规范的具体条款，并说明理由。

2.针对第四道支撑拆除，监理应补充哪些监测项目与频率？

3.若降水引发流砂，监理应签发何种指令？指令中应包含哪些关键要素？

4.为降低夜间施工噪声，监理可采取哪些技术签证措施？

答案

1.（1）地连墙配筋图未注明连接方式，违反《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2020第5.3.1条“设计文件应明确钢筋连接方式、接头位置及接头百分率”。理由：钢筋连接直接影响地连墙接缝刚度与渗流路径，未注明则无法保证接缝止水性能。

（2）第四道支撑拆除未按地铁变形控制标准，违反《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013第4.2.3条“外部作业影响等级为Ⅰ级时，支护结构拆除应分阶段模拟，并提交专项评估报告”。理由：地铁隧道变形控制值±15mm，拆除时序未进行模拟，无法预判轴力释放对隧道影响。

（3）降水井过滤器位于高渗透粉砂层，违反《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012第8.3.5条“降水设计应进行渗流稳定性验算，防止流砂”。理由：③2层渗透系数6.5m/d，水力坡降大于临界坡降0.35，易产生流砂。

（4）夜间施工噪声62dB，违反《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011第4.1条“夜间噪声限值55dB”。理由：预测值超标7dB，未采取降噪措施即开工，构成程序违法。

2.第四道支撑拆除监测项目与频率：

（1）地铁隧道结构竖向、水平位移，自动化测量，频率1次/2h；

（2）隧道收敛值，采用激光收敛仪，频率1次/4h；

（3）支护桩顶水平位移，频率1次/8h；

（4）支撑轴力，采用钢筋计，频率1次/1h；

（5）周边建筑物沉降，频率1次/12h；

（6）地下水位，频率1次/6h；

（7）拆除完成后连续监测不少于72h，数据实时上传监管平台。

3.若出现流砂征兆（坑底冒砂、支护桩侧移速率3mm/d），监理应签发《工程暂停令》。关键要素：

（1）暂停范围：基坑开挖面以下全部作业；

（2）暂停时限：立即，24h内书面确认；

（3）整改要求：①封闭降水井，②坑内反压回填砂袋高度≥2m，③启动备用回灌井，④24h内提交由注册岩土工程师签字的流砂处置专项方案；

（4）复工程序：整改完成→第三方监测数据稳定→总监理工程师签认→建设单位批准。

4.降低夜间施工噪声技术签证措施：

（1）将高噪声作业调整至白天，夜间仅安排低噪声工序（如养护、测量）；

（2）使用低噪声液压破碎锤替代风镐，噪声降低8dB；

（3）在塔吊基础周边设置可移动吸声屏障，高度4m，降噪5dB；

（4）混凝土泵车布置在基坑中部，远离场界，并加装隔声罩；

（5）对模板、钢筋装卸设置橡胶垫层，减少撞击声；

（6）夜间车辆限速15km/h，禁止鸣笛；

（7）监理现场实测噪声，若仍高于55dB，指令暂停高噪声设备并再次调整施工计划。

【案例二】

背景资料

某装配式混凝土高层住宅，地下1层，地上32层，建筑高度99.6m，装配率52%，预制构件包括剪力墙、叠合楼板、楼梯段。施工总承包单位C，监理单位D。

2024年7月进入标准层施工，预制墙板最重8.3t，采用TC7035塔吊吊装。7月15日，监理在巡检中发现：

1.预制墙板临时支撑仅设置2道，且上道支撑距板顶600mm；

2.灌浆套筒连接未进行平行试件制作；

3.塔吊吊装时，吊