齿轮齿条转向器设计.docxVIP

PAGE1

PAGE1

目录

第1章绪论 1

1.1引言 1

1.2汽转向器的现状 1

1.3本设计的主要内容 4

第2章转向器整体方案 5

2.1概述 5

2.1.1转向系的组成 5

2.1.2转向系统的类型 7

2.2对转向器的设计要求 9

2.3机械式转向器方案分析 9

2.3.1齿轮齿条式转向器 9

2.3.2整体式转向器 11

2.3.3结构特点分析 12

2.4小结 14

第3章转向梯形结构设计 15

3.1车轮转角计算 15

3.2转向梯形设计 16

第4章转向器计算载荷的确定 18

4.1转向器主要性能参数 18

4.2原地转向阻力矩 19

4.3转向系传动比 20

4.4作用在转向盘上的手力 21

第5章齿轮设计 23

5.1齿轮参数的选择 23

5.2齿轮几何尺寸的确定 23

5.3齿轮校核 24

5.3.1齿轮受力分析 24

5.3.2齿轮的齿面弯曲疲劳强度校核 25

5.3.3齿轮的齿根弯曲疲劳强度校核 26

第6章齿条设计 28

6.1齿条材料的选择 28

6.2齿条参数的确定 28

第7章齿轮轴的设计与校核 29

7.1齿轮轴设计 29

7.2齿轮轴强度校核 30

第8章其他零件的选择 33

8.1弹簧的选择 33

8.2轴承的选择 34

结束语 35

参考文献 36

PAGE24

第1章绪论

1.1引言

改革开放以来，中国的汽车工业日新月异，势如破竹，在各大行业中占据第一产业支柱，伴随着现代社会和人类对汽车在性能方面的要求越来越高，在驾车行驶中的操作便捷性、行驶时操纵过程中汽车是否具有很好的稳定性等等因素都是现代社会对汽车性能的要求。近年来，出现了各种随着汽车行驶速度调节转向助力的电子控制液压动力转向系统，他们在比较高级的轿车中得到了应用。本课题根据五菱宏光轻型载客汽车转向器的参数及使用条件，设计一种转向器使其满足使用要求。

1.2汽

第1章绪论 1

1.1引言 1

1.2汽转向器的现状 1

转向器的现状 2

1.3本设计的主要内容 4

第2章转向器整体方案 5

2.1概述 5

2.1.1转向系的组成 5

2.1.2转向系统的类型 7

2.2对转向器的设计要求 9

2.3机械式转向器方案分析 9

2.3.1齿轮齿条式转向器 9

2.3.2整体式转向器 11

2.3.3结构特点分析 12

2.4小结 14

第3章转向梯形结构设计 15

3.1车轮转角计算 15

3.2转向梯形设计 16

第4章转向器计算载荷的确定 18

4.1转向器主要性能参数 18

4.2原地转向阻力矩 19

4.3转向系传动比 20

4.4作用在转向盘上的手力 21

第5章齿轮设计 23

5.1齿轮参数的选择 23

5.2齿轮几何尺寸的确定 23

5.3齿轮校核 24

5.3.1齿轮受力分析 24

5.3.2齿轮的齿面弯曲疲劳强度校核 25

5.3.3齿轮的齿根弯曲疲劳强度校核 26

第6章齿条设计 28

6.1齿条材料的选择 28

6.2齿条参数的确定 28

第7章齿轮轴的设计与校核 29

7.1齿轮轴设计 29

7.2齿轮轴强度校核 30

第8章其他零件的选择 33

8.1弹簧的选择 33

8.2轴承的选择 34

结束语 35

参考文献 36

转向器的现状

随着汽车工业的快速发展和对舒适性的要求，安全性和性能的不断提高，转向系统的制造工艺和技术也随着科学技术的发展突飞猛进。

我国在转向器的使用比例上，除初期投产的解放牌汽车使用蜗杆滚轮式转向器，还有东风汽车用蜗杆肖式转向器之外，其余大部分车型都采用循环球式结构，并在生产工艺上有一定的生产经验。当前解放、东风也都在积极地发展循环球式转向器，并已在更换车型的车上广泛选用了循环球式转向器。由此看出一个结论，我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。循环球式转向器的生产在研究过程中实现了专业化生产，同时配以专业厂为主、花费巨额资金进行大量的试验和研究，大大提高了产品的产量和质量。专业化生产似乎已成为一种趋向，只能走专业化生产这条道路，才能使产品质量提高、产量增大、成本降低，在市场上占有很大的竞争力，才能分到更多的蛋糕。以日本（NSK）公司尤其明显，由于生产车间的专业化，使得NSK公司的转向器成本低，占领日本大部分市场，甚至在全球转向器市场都占有一定的比例。

机械转向系统，采用的是纯粹的人力机械操作，无需外部助力能源。?为了能够按照设想轨迹转向，需要更大的转向力矩，因此为了节省驾驶员的体力，使用