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2025地铁职业技能鉴定考试综合练习题及答案详解

一、单项选择题（每题2分，共20题）

1.地铁线路正线最小曲线半径（A）时，需设置外轨超高。

A.≤300mB.≤400mC.≤500mD.≤600m

答案详解：根据《地铁设计规范》（GB50157-2013），当正线最小曲线半径≤300m时，需通过设置外轨超高抵消离心力，保证列车运行平稳。若半径大于300m，离心力对乘客舒适性影响较小，可不设超高。

2.下列信号机中，仅用于防护车站入口的是（D）。

A.进站信号机B.出站信号机C.调车信号机D.防护信号机

答案详解：防护信号机设置在车站与区间交界处，仅用于防护车站入口，防止区间列车未经允许进入车站；进站信号机用于指示列车能否进入车站，同时防护接车进路；出站信号机控制列车能否从车站出发；调车信号机用于调车作业。

3.地铁列车ATO模式下，最大常用制动减速度为（B）。

A.0.5m/s2B.1.2m/s2C.1.8m/s2D.2.5m/s2

答案详解：ATO（自动列车运行）模式下，为保证乘客舒适性，常用制动减速度限制为1.2m/s2；紧急制动减速度通常为1.3~1.5m/s2（不同车型略有差异），但ATO不触发紧急制动。

4.地铁车站AFC系统中，属于终端设备的是（C）。

A.清分中心服务器B.车站计算机C.自动售票机（TVM）D.编码分拣机（E/S）

答案详解：AFC（自动售检票）系统分为五层：清分中心（第一层）、线路中心（第二层）、车站计算机（第三层）、终端设备（第四层，如TVM、闸机、半自动售票机）、票卡（第五层）。编码分拣机属于车站计算机层的支持设备。

5.下列不属于地铁车辆转向架功能的是（D）。

A.传递牵引力与制动力B.缓冲振动C.支撑车体D.控制车门开关

答案详解：转向架的核心功能包括支撑车体、传递轮轨力（牵引/制动）、缓冲振动（通过弹簧、减震器）；车门开关由车门控制系统（EDCU）独立控制，与转向架无关。

6.地铁行车调度员发布口头调度命令时，受令者需（A）。

A.复诵并确认B.直接执行C.记录后执行D.向邻站转达

答案详解：根据《地铁行车组织规则》，口头调度命令（如临时限速、变更进路）需受令者复诵确认，确保信息无误；书面命令需核对命令号、内容、时间并签字。

7.地铁车站火灾报警系统（FAS）触发后，首先启动的联动功能是（B）。

A.自动灭火装置B.防烟排烟系统C.应急照明D.电梯迫降

答案详解：FAS系统联动优先级中，防烟排烟系统（控制烟雾扩散）是火灾初期最关键的措施，需在30秒内启动；自动灭火（如气体灭火）仅在特定区域（如设备房）触发；应急照明和电梯迫降为次级联动。

8.地铁列车在区间发生停电故障，司机应首先（C）。

A.打开客室照明B.组织乘客疏散C.报告行调并确认停电范围D.尝试重启牵引系统

答案详解：区间停电时，司机需优先向行调报告，确认停电是局部还是全线，判断是否有救援可能；若盲目组织疏散（如邻线有车）可能引发二次事故；客室照明由蓄电池维持，无需立即操作。

9.地铁车站屏蔽门与车门联动失效时，站台岗应（D）。

A.手动打开所有屏蔽门B.通知司机关闭车门C.等待系统自动恢复D.确认车门与屏蔽门对位后手动操作

答案详解：联动失效时，需人工确认车门与屏蔽门一一对应（避免错位），再通过就地控制盘（PSL）或手动解锁装置打开屏蔽门；若直接全开可能导致屏蔽门与车门位置偏差，引发乘客坠落风险。

10.地铁线路轨道结构中，用于固定钢轨位置的部件是（A）。

A.轨距挡板B.弹性垫板C.道砟D.防爬器

答案详解：轨距挡板通过与轨枕扣压件配合，直接固定钢轨的横向位置；弹性垫板用于缓冲振动；道砟（仅限有砟轨道）提供弹性支撑；防爬器防止钢轨纵向位移。

11.地铁列车司机在RM模式（限制人工驾驶）下，最高运行速度为（B）。

A.25km/hB.30km/hC.35km/hD.40km/h

答案详解：RM模式下，司机需目视确认进路，限速30km/h以保证反应时间；SM模式（监督人工驾驶）限速通常为60km/h（与线路允许速度相关）。

12.地铁车站客流组织“三线两区域”中，“三线”不包括（D）。

A.进站流线B.出站流线C.换乘流线D.应急疏散流线

答案详解：“三线两区域”指进站、出站、换乘三条主要客流流线，以及付费区、非付费区两个区域；应急疏散流线属于特殊场景，不纳入日常客