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AutoTechnology|汽车技术
汽车IGBT功率模块腐蚀绝缘
故障分析
汪春平，赵晓宁，程素青，贾兰，冯爱民
吉利汽车集团有限公司浙江宁波315336
摘要：，。
对于车规级功率模块设计使用时间往往高达15年以上因此对可靠性设计和封装工艺控制提出更高的
，。，
要求这也大大增加了IGBT模块封装技术的难度封装过程中的每一个环节都需要精准设计和严格控制从
（）、。
而保证PCM控制器模块功率模块在实际工况条件下的可靠性耐久性通过对某车辆PCM功率模块腐蚀
，，，、
失效故障的原因分析经过一系列验证分析讨论了引起PCM腐蚀失效的内外部因素其中包括外部环境单
、、。
品PM结构IGBT灌封工艺散热器外壳制造工艺等因素的影响
关键词：；；；；；
PCMIGBT功率模块工业CT检测超声波焊热固性树脂铝合金点腐蚀
IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）——绝缘装，保证其在各种工况条件下有效发挥功用。
栅双极型晶体管是PCM（控制器模块）的核心部件，
具有驱动功率小而饱和压降低的优点，是一种高效、故障描述
可靠的功率电子开关。因其节能、散热稳定等特点，某款混动车在道路行驶试验9365km时故障灯点
广泛应用于高电压、大电流的电力电子系统中。亮，根据故障码提示对车辆PCM输出进行绝缘检测，
新能源汽车动力总成控制模块中，IGBT起着控阻值异常（测试值为0）。进一步拆解检查发现内部单
制功率输出的作用，但由于车载工况功率高、温度变品PM表面有粉色晶状物，同时表面铝质散热基板有腐
化快速等较为苛刻的工况，IGBT经常处于“极热”蚀现象（见图1），单品PM绝缘测试，其中一件绝缘失
或“极冷”工况（车规级设计温度区间一般在－40～效。
125℃）。一旦出现故障会导致车辆用电设备不能得到
供电，严重时车辆无法启动。分析验证
目前，车规级功率模块采取的主流散热方式为液
1.腐蚀物分析
冷散热，铝针式散热基板，散热性能好，造价低，广
为应用。再通过特定的技术将IGBT功率器件进行封经过红外分析，粉色晶体主成分为冷却液+氧化铝
微信号auto1950/2024年第8期51
汽车技术|AutoTechnology
3.腐蚀验证
设计一组浸泡试验，验证冷却液中钎焊剂残渣对
散热铝质的腐蚀性。
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