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AI赋能无障碍出行研究报告——智慧交通解决方案

一、项目概述

随着我国城镇化进程加速和人口老龄化程度加深，残障人士、老年人等特殊群体的出行需求日益凸显，传统交通服务体系在无障碍设施覆盖、信息获取便捷性、出行辅助智能化等方面仍存在显著短板。据中国残联数据，我国残障人士总数超8500万，其中60岁以上老年人口占比达36.5%，特殊群体出行难已成为制约社会公平与民生改善的重要问题。与此同时，人工智能（AI）技术的快速发展为破解这一难题提供了全新路径——通过AI赋能无障碍出行，可构建集智能感知、实时交互、精准导航、协同服务于一体的智慧交通解决方案，推动交通服务体系向“全人群友好型”转型。

本项目旨在以AI技术为核心驱动力，融合计算机视觉、自然语言处理、大数据分析、物联网等前沿技术，打造覆盖“出行前规划—出行中导航—出行后反馈”全流程的无障碍智慧交通服务体系。通过构建动态无障碍设施数据库、开发智能辅助交互终端、优化多模式交通协同调度算法，解决特殊群体在出行路径选择、障碍物规避、紧急求助等方面的核心痛点，最终实现“出行信息可知可达、出行服务可及可感、出行环境安全便捷”的目标。

从社会需求层面看，无障碍出行是保障残障人士、老年人等群体平等参与社会生活的基础权利，也是衡量城市文明程度的重要标志。当前，我国《“十四五”残疾人保障和发展规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等政策明确提出“推进无障碍环境建设”“发展智慧交通，提升出行服务智能化水平”，为本项目提供了坚实的政策支撑。从技术可行性看，AI技术在环境感知、语音交互、路径规划等领域的成熟应用，已为无障碍出行解决方案的技术落地奠定了基础。例如，基于计算机视觉的障碍物识别准确率已达95%以上，自然语言处理技术可实现方言与手语的双向实时翻译，大数据分析能够精准匹配用户需求与交通资源。

从项目定位看，本报告聚焦“AI赋能无障碍出行”的可行性研究，重点分析项目实施的必要性、技术路径、经济效益及社会价值，旨在为政府部门、交通运营企业、技术研发机构等提供决策参考，推动无障碍出行服务从“基础保障”向“智慧升级”跨越。项目实施不仅能够显著提升特殊群体的出行体验与生活质量，更能促进交通资源的高效利用，助力构建包容性社会，为智慧交通领域的创新发展提供示范样本。

在项目内容设计上，围绕“感知—决策—服务—反馈”四大核心环节，构建“1+3+N”技术体系：“1”个无障碍出行数据底座，整合城市道路无障碍设施、实时交通状态、用户需求数据；“3”类核心智能终端，包括面向视障人士的智能导盲眼镜、面向听障人士的手语交互终端、面向行动不便者的智能轮椅导航系统；“N”项场景化服务，覆盖日常通勤、医疗出行、旅游观光等高频场景，实现“端—边—云”协同的智慧服务闭环。

二、项目背景与必要性分析

（一）特殊群体出行需求迫切性

1.残障与老年人口规模持续扩大

据中国残疾人联合会2024年最新统计数据显示，我国残障人士总数已达8600万人，其中肢体残疾占比41.2%，视力残疾占14.5%，听力残疾占24.1%。同时，国家统计局《2024年国民经济和社会发展统计公报》显示，我国60岁及以上人口超2.9亿，占总人口比重达20.6%，其中80岁以上高龄人口突破4000万。随着老龄化进程加速和健康观念提升，残障人士、老年人、孕妇、儿童等特殊群体对便捷、安全、独立出行的需求日益凸显。然而，传统交通服务体系在应对多样化需求方面存在明显不足，导致特殊群体出行面临“最后一公里”困境。

2.出行痛点制约社会参与

调研发现，特殊群体出行主要面临三大痛点：一是信息获取难，超过65%的视障人士表示无法通过现有导航系统获取无障碍设施位置信息；二是通行保障弱，城市道路盲道被占用率高达58%（交通运输部2024年城市交通运行报告），公共交通工具无障碍设备完好率不足70%；三是应急响应慢，听障人士在紧急情况下无法快速获取语音提示，行动不便者遇突发状况缺乏及时救助。这些问题直接导致特殊群体日均出行时长较普通人群少1.8小时，社会参与度受限。

3.无障碍出行成为民生刚需

《2024年中国残疾人事业发展报告》指出，85%的残障人士认为“便捷出行”是融入社会的基础条件，92%的老年人家庭表示“改善出行服务”是提升生活质量的首要需求。随着“共同富裕”战略推进，无障碍出行已从“选择性需求”转变为“基本民生需求”，构建包容性交通体系成为社会文明进步的重要标志。

（二）政策法规持续赋能

1.国家层面政策体系不断完善

2024年3月，国务院办公厅印发《关于推进无障碍环境建设的指导意见》，明确提出“到2025年，无障碍设施建设覆盖率大幅提升，智慧无障碍服务广泛应用”。同年5月，交通运输部联合多部门发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，将“提升特殊群体出行服务智能化水平”列为重