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路基石方填筑试验方案
一、编制依据
《公路施工图设计》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》及监理、业关键求和本工程项目标实际情况是我们编制依据。
二、试验目标
经过此次试验,在该填料经过碾压达成要求压实度前提条件下,确定用于指导以后施工中相关数据,如压实设备类型,每层松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等工序参数。试验结束后,若能达成质量检验标准要求,写出试验总结汇报后,经审核批复作为填石路堤指导施工数据。
三、试验区段和范围
此次试验段选择K39+468.12~K39+569.27段路基作为填筑试验段,总长计40m,宽约35m,暂选择1~3层进行试验分析。
四、机械设备、检测设备、人员和材料
1、机械设备
序号
名称
规格型号
单位
数量
新旧程度%
1
装载机
ZL-50
台
1
85
2
振动压路机
YZJ16
台
1
85
3
自卸汽车
EQ341
部
6
85
4
全站仪
拓普康3110
台
1
95
5
水准仪
天津AT-20
台
1
80
2、检验方法及检测设备
采取沉降差法:水准仪、塔尺、铅球等
3、参与试验段施工关键人员
序号
姓名
职称
备注
1
刘松茂
技术责任人
2
林其学
质检工程师
3
张延同
测量工程师
4
刘义华
试验工程师
5
林仕强
路基三队队长
6
何木旺
管理员兼安全员
五、基础要求
1、填石路堤
①填石路堤是指石质挖方开挖石块填筑路堤。将石块逐层水平填筑,摆放平稳。分层厚度不宜大于70cm,石块最大粒径不超出压实层厚度2/3。大面向下,小面向上,缝隙填以石块或石屑。石料强度大于20Mpa。
②填石路堤使用重型或振动压路机分层压实,直到压实层顶面稳定、无下沉,石块紧密,表面平整无车辙为止。
③施工中压实度由压实遍数控制。
六、施工方法
1、填料选择
选择材料为山体开挖石料或土石混合料,石成份≥70%,最大粒径≤35cm,石料强度大于20Mpa。
2、测量放样
每隔20米距离测放该段路线中桩,依据实际边桩高程,确定路堤坡脚位置并插上竹芊,从原地面向上量取松铺厚度,划上记号作为虚铺控制标高,然后用线将各竹竿连起来。
3、卸料、摊铺
自卸汽车把石料运至填筑场地,在经过处理且压实度符合要求路基底层上进行卸料。依据松铺厚度、自卸汽车平均容量为4m3,确定卸车间距:纵横向分别为0.6m。卸满场地后用装载机进行摊铺,确保填料松铺厚度控制在此次试验松层厚度以内,再人工配合找平,确保路基顶面平整密实。
4、碾压
压路机进行碾压时,采取纵向行走法,横向接头碾压重合保持0.4~0.5m,纵向接头重合碾压为1.0~1.5m,达成无漏压、无死角,碾压时人工配适用小石块、石屑填满空隙,直到顶面密实、块石稳定。
七、压实度控制
采取压路机为YZJ16振动式压路机,自重为16T,压路机第1遍低速静压后,小部分不平整,进行人工修整或机械找平;第2遍再行静压后,第3遍至第6遍开始振动压实,速度由慢到快,由弱到强,由第4遍至第8遍进行现场沉降差检测,监理全过程参与试验。碾压直至顶面密实,块石稳定,表面无轮迹,不再下沉或无显著标高差异。
沉降差检测方法:
1、检测设备:水准仪、塔尺、铅球
2、控制点部署:路堤压至第4遍后,进行点位部署,每100m2需检测1个点位,即每隔10m桩号,横向每隔10m设一点(图),控制点部署确保压实位置不变,可采取铅球布设。
屏南
1211
12
11
81097
8
10
9
7
65
6
5
43
4
3
21
2
1
宁德
3、控制点部署好后,测设第4遍压实后各点高程,并统计。接着测没第5遍压实后各点高程,并统计数据,计算沉降差;相同方法测设第6、7、8遍压实后各点高程,并统计数据,计算沉降差。
4、其控制值:沉降差平均值X≤5m,均方差σ≤3mm;当计算结果同时符合上述2个要求时,即可确定是否已达成压实标准要求。
5、经监理验收合格后,本试验路段作为路基填筑一部分,才可进行下一层填筑。
6、根据施工程序进行资料整理,确保资料完整,数据整确,写出施工总结汇报用于指导以后施工数据。
八、质量、安全确保方法
1、质量确保方法
①在项目部、施工队和作业班组中建立三级质保。质检体系和质量管理责任制,配置足够数量且符合要求专职质保,质检人员,严格按《技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》进行施工和检验。抓好施工方案关、技术交底关、工序交接关、材料进场关、质量验收关实现质量管理目标。对于压实度不合格一律进行返工处理,真正做到“预防为主,过程控制,产品检验”。
②实施全方面质量管理,提升职员质量意识。
③在施工和检验过程中,定时对测量仪器进行检验,对测量所用水准点和导线点每3个月复测1次,测放到现场标高妥善保护,控制好每层回填厚度。
2、安全确保方法
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