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2025年高铁线路工应知应会题库大全附答案

高铁线路主要由哪些基础结构组成？

高铁线路基础结构包括轨道系统（含钢轨、扣件、轨枕、道砟或无砟道床）、路基（路基本体、基床、排水设施）、桥梁（梁体、墩台、支座、基础）、隧道（洞身、衬砌、防排水系统）、站场（到发线、道岔群、站台及相关设备）等部分，各结构协同支撑列车安全高速运行。

无砟轨道与有砟轨道的核心区别是什么？

无砟轨道以混凝土或沥青等刚性材料为基础（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型轨道板），取消传统碎石道床，具有结构稳定、平顺性高、维护周期长（通常10-15年）等特点；有砟轨道采用碎石道床，通过道砟弹性缓冲荷载，但需定期补砟、起拨道，维护频率高（年均2-3次），适用于普速或部分客货共线铁路。

钢轨接头采用焊接方式的主要目的是什么？

焊接接头（如闪光焊、铝热焊）可消除传统螺栓连接的轨缝，减少轮轨冲击振动，提升轨道平顺性；降低列车运行噪音（可减少5-8分贝）；减少接头区钢轨磨耗（延长使用寿命30%以上）；同时便于实现无缝线路，提高线路整体稳定性。

高铁线路轨距标准值是多少？允许偏差范围是多少？

标准轨距为1435mm。根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018），静态几何尺寸中轨距允许偏差为+2mm、-2mm；动态检测时，时速300km/h及以上线路轨距变化率不得超过1‰（不含缓和曲线）。

日常巡检中需重点关注钢轨的哪些伤损类型？

需重点检查：①表面伤损（鱼鳞纹、波浪磨耗、轨头压溃）；②内部伤损（核伤、轨腰水平裂纹、轨底横向裂纹）；③焊接接头伤损（灰斑、未焊透、夹渣）；④其他（轨端掉块、螺栓孔裂纹）。其中核伤（直径＞3mm）、贯通性横向裂纹为严重伤损，需立即处理。

高速铁路线路静态几何尺寸容许偏差管理值分为哪几级？

分为三级：①作业验收标准（施工或维修后立即检查的质量标准，如轨距±1mm）；②经常保养标准（日常维护应保持的状态，如轨距±2mm）；③临时补修标准（超过经常保养值但未达到限速条件时的应急处理标准，如轨距±3mm）。

更换钢轨时，新轨与旧轨的材质和类型应满足什么要求？

新轨需与旧轨同钢种（如U71MnG、U75VG）、同强度等级（880MPa及以上）、同截面类型（60kg/m及以上），若线路为跨区间无缝线路，新轨长度需与原轨温条件匹配（误差≤±20m），避免因材质差异（如线膨胀系数不同）导致应力集中或锁定轨温偏差。

线路上使用的道岔，其尖轨与基本轨的密贴间隙超过多少时需立即处理？

根据《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号），高速道岔（设计时速250km/h及以上）尖轨与基本轨密贴间隙超过1mm时，需调整顶铁、滑床板或转换设备；若间隙＞2mm且影响道岔转换（转换力＞5kN），应立即申请封锁线路处理，防止列车通过时出现“轧伤”或脱轨风险。

高速铁路路基沉降观测的频率在无砟轨道铺设后应如何规定？

无砟轨道铺设后，沉降观测频率为：前3个月每月1次，第4-6个月每2个月1次，6个月后每3个月1次；若连续3次观测沉降速率＜0.5mm/月，可延长至每6个月1次；沉降稳定（6个月累计沉降＜15mm）后，可停止常规观测，但需保留观测桩备查。

当发现钢轨出现贯通性横向裂纹时，应采取什么紧急措施？

①立即使用对讲机通知现场防护员，在裂纹两端各800m处设置移动停车信号（昼间红色信号旗，夜间红色信号灯）；②通知车站值班员封锁线路（说明地点、伤损类型）；③组织人员使用急救器（如臌包夹板）临时加固，若裂纹长度＞50mm或钢轨折断，需锯断钢轨插入短轨（长度≥6m），用急救夹板固定；④记录伤损位置（精确到米）、尺寸（用钢直尺测量），后续更换标准长度钢轨并焊接。

轨道电路区段作业时，防止联电的主要措施有哪些？

①工具、材料需放置在绝缘胶垫上，禁止同时接触两根钢轨或钢轨与轨枕螺栓；②使用带绝缘套的扳手（绝缘电阻＞1MΩ），禁止使用金属卷尺测量两股钢轨间距离；③作业后清理轨面及枕盒内的金属碎片（如螺栓、道钉）；④更换绝缘轨距杆时，先安装新杆再拆除旧杆，避免轨道电路瞬间断开。

高铁线路工在使用液压起拨道器时，应注意哪些安全事项？

①使用前检查油泵、油管有无泄漏，活塞升降是否灵活（空载试验3次）；②起拨道器应放置在轨枕承轨槽外（距钢轨内侧≥100mm），底部垫木（厚度≥50mm）防止下沉；③单次起道量不超过40mm（避免超过扣件调整范围），多人操作时统一指挥（口号“起-停”）；④作业后缓慢泄压，确认钢轨回落至设计位置，严禁突然松开手把导致设备倾倒。

无砟轨道混凝土底座出现裂缝时，判断是否需要处理的标准是什么？

①宽度：贯穿性裂缝宽度＞0.2mm（非贯穿性＞0.3mm）需处理；②深度：裂缝深