桥梁外观缺陷修复专项方案.docVIP

相关桥梁外观缺点修复方案通知

中铁十七局海沧隧道接线工程项目经理部:

11月10日我办对海沧隧道海沧端接线工程协议段根本桥已施工桥梁工程外观质量进行检验，对桥梁外观存在质量缺点进行了归类、分析和总结，并对存在问题提出了整改方案现通知以下:

在混凝土施工过程中，不管现场管理水平怎样，混凝土结构施工全部不可能在很理想条件下进行，往往会因为种种原因造成混凝土外观质量缺点，或是结构型式特殊，或是气候条件恶劣，或是施工方法、施工工艺不规范等等，通常情况下，很轻易在混凝土结构浇筑过程中或刚刚施工完很快产生表面缺点。混凝土结构表面缺点大致能够归纳为七个方面：表面颜色不均匀、表面脚印及不平整部分、蜂窝麻面、孔洞、露筋、表面破损、表观微裂纹，不管是哪一个表面缺点，全部会对混凝土结构外观质量带来不利影响。所以找到混凝土结构产生表面缺点内因，在施工中有针对性采取治理方法，对现有缺点加以必需修复处理，以提升结构外观质量;对还未施工部份,避免反复出现上述缺点。

一、修复方案依据

以桥梁外观检测情况、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-）和公路桥涵设计通用规范（JTGD60-）做为桥梁外观缺点修复依据。

外观缺点分类及修复方案

1、表面颜色不均匀修补（包含表面锈蚀处理）

影响混凝土表面颜色发生改变原因很多，比如原材料种类、施工配合比、混凝土养护条件、混凝土振捣情况、脱模剂使用情况、模板表面结构、模板吸附性能等，全部会使混凝土表面颜色发生能够改变，混凝土结构表面锈迹也是常见影响混凝土颜色一个原因。

对于颜色不均匀混凝土表面首先用高压水冲洗混凝土表面，如粘附有隔离剂、尘埃或其它不洁物，则应用尼龙织布擦洗洁净。紧接着用重量比1：3.5至1：5黑、白水泥组成水泥稠浆，将混凝土全方面披刮一遍，待面干发白时，用棉纱头擦除全部浮灰。再遵照上述方法进行两遍补浆，待达成干凝状态后，再对补浆面作第一次打磨，打磨后洒水养生。完成后第二天，甚至第三天，再次反复上述程序方法对补浆面进行第二次、第三次补浆、磨平、擦灰，最终继续保养维护。

2、表面脚印及不平整部分修补

该现象是因为施工时未能立即抹压而引发，对结构无重大影响，为表观质量问题。

修补前，先将突出混凝土表面部分凿平，将低凹部分凿毛并清洗洁净，待清洗处无明水时，趁润湿状态时，采取和混凝土同配比无石子砂浆进行修补，修补后应注意养护。

3、蜂窝麻面修补

产生蜂窝麻面原因可能是混凝土拌和料中细料不够；振捣不充足；施工中在模板接缝处或在连接螺栓孔处漏浆。孔洞通常是由钢筋骨架密集，混凝土坍落度小，振捣不充足造成混凝土结构中有较大孔洞，钢筋局部或全部裸露。

修补方法是在混凝土面上用粉笔圈划出不规则蜂麻实际面积，并沿其周围外延2—3cm列为修饰范围。使用小型锤斧工具，把修饰范围内表皮砼剔掉，剔深2—3cm（最少削掉水泥皮），并挖除蜂麻部分表面浮浆。浇水湿润后进行打磨，最终对局部或连同大面范围，采取1：3.5至1：5黑、白水泥干灰，干擦一遍。对于孔洞，要凿去孔洞处微弱松散部分及突出骨料颗粒，用钢丝刷或压力水洗刷洁净，支模后可用粒径10～20mm细石混凝土(比原混凝土标号高一级)仔细填塞捣实；当清除困难时，可用空压机排除残渣余料，表面抹砂浆或浇筑混凝土封闭后，再采取1：3.5-1：5黑、白水泥干灰，干擦一遍。

4、跑模、鼓肚修补

先将鼓肚部分混凝土面用风镐或钢钎逐层打凿修剔再采取蜂窝麻面修补方法进行修补。

5、露筋修补

混凝土结构表面露筋关键是因为钢筋绑扎不牢，或保护层垫块安置不规范，在混凝土浇筑过程中钢筋移位，有时候是在混凝土浇筑完成后才发觉钢筋位置放得不对，致使混凝土结构表面最少一个面钢筋保护层厚度不够，甚至完全没有了保护层。表面露筋另一个方面是因为混凝土漏振造成严重蜂窝，钢筋暴露在外。

修补方法是用钢丝刷或压力水冲洗洁净后，在表面抹1∶2水泥砂浆，使露筋部分充满，再予抹平，并确保保护层厚度。对于较深露筋，凿去微弱混凝土和突出骨料颗粒，洗刷洁净后，用比原标号高一级细石混凝土填塞并压实。

6、表面破损修补

在承台、墩身、垫石或梁体直（圆）角处,混凝土局部掉落,不规整,棱角有缺点等。修补方法是缺棱掉角较小时,用钢丝刷刷该处,清水冲刷充足湿润后,用1:2水泥砂浆抹补齐正。对较大缺角,将不实混凝土凿除,用水冲刷洁净湿透,然后支模用高一等级细石混凝土补好,并加强养护。

7、表观微裂纹修补

混凝土结构表面裂缝成因很多，关键有四种，第一个是刚刚浇筑完成混凝土结构表面水分蒸发变干而引发；第二种是因为混凝土结构硬化时水化热使混凝土结构产生内外温差而引发。混凝土在硬化过程中，会释放大量水化热，使混凝土结构内部温度不停上升，在大致积混凝土结构中，水化热使温度上升愈加显著，在混凝土表面和内