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地铁紧急疏散应急方案

一、概述

地铁紧急疏散应急方案旨在确保在突发事件（如火灾、设备故障、恐怖袭击等）发生时，乘客能够安全、有序地撤离车厢和车站。本方案结合地铁运营特点，制定系统性、可操作的疏散流程，以最大程度减少人员伤亡和财产损失。

二、应急准备

（一）疏散设施配置

1.车厢内：每节车厢至少设置2个紧急疏散门，配备推杆式紧急解锁装置。

2.车站站台：设置清晰的疏散指示标志、应急照明和避难区域标识。

3.地下车站：预留紧急出口、避难层，并配备通风系统保障疏散通道畅通。

（二）人员培训与演练

1.培训内容：司机、站务人员需掌握疏散流程、设备操作及急救技能。

2.演练要求：每季度组织全线路应急疏散演练，模拟不同场景（如单节车厢着火、整列列车故障）。

三、应急响应流程

（一）初期处置

1.发现异常时，司机或站务人员立即按下紧急报警按钮，并向控制中心报告。

2.控制中心确认事件后，通过广播系统发布疏散指令，并启动应急照明和通风系统。

（二）车厢疏散步骤

1.**确认安全后启动疏散**：司机打开前方和后方车门，站务人员引导乘客撤离。

2.**分区域引导**：

-紧急门方向：优先疏散靠近车门乘客。

-车厢中部：由站务人员背向车门方向引导，防止拥挤。

3.**特殊人群协助**：为老人、儿童、残障人士提供优先疏散和必要搀扶。

（三）车站疏散步骤

1.**站台疏散**：乘客沿疏散指示标志向安全出口或避难区域移动。

2.**换乘站联动**：关闭换乘通道，防止乘客回流，并协调相邻车站疏散。

3.**地下车站疏散**：若主通道堵塞，引导乘客通过避难层或备用出口撤离。

四、应急保障措施

（一）通信保障

1.疏散期间，控制中心与司机、站务人员保持对讲机联络。

2.每节车厢配备手摇报警器，备用电源支持30分钟通讯。

（二）医疗救助

1.每个车站设置急救箱，站务人员具备基础急救能力。

2.严重伤员由疏散引导员标记并移交专业医疗队伍。

（三）后续处置

1.疏散完毕后，控制中心清点各车厢及车站人数，确认无遗漏。

2.恢复运行前，对疏散通道、设备进行安全检查，符合标准后方可恢复服务。

五、注意事项

1.疏散过程中禁止乘坐扶梯或逆行，避免使用普通电梯。

2.车门解锁后需保持开启状态，直至确认安全。

3.疏散期间避免使用手机，防止信号干扰救援行动。

本方案根据地铁线路特点动态调整，每年结合演练结果修订完善。

**一、概述**

地铁紧急疏散应急方案旨在确保在突发事件（如火灾、设备故障、恐怖袭击等）发生时，乘客能够安全、有序地撤离车厢和车站。本方案结合地铁运营特点，制定系统性、可操作的疏散流程，以最大程度减少人员伤亡和财产损失。方案的成功实施依赖于完善的设施、充分的准备、清晰的流程和高效的协同。地铁网络具有高密度、大运量、密闭性等特点，一旦发生紧急情况，疏散工作面临巨大挑战，因此制定详尽的应急方案至关重要。

**二、应急准备**

（一）疏散设施配置

1.车厢内：

***紧急疏散门**：每节车厢前后两端设置至少1扇推杆式紧急疏散门，门体标识清晰（如“紧急出口”），配备手动解锁装置和应急照明。门锁设计应确保普通情况下无法从内部打开，但在紧急情况下可由外部（控制中心或车站人员）或内部（使用专用工具）快速解锁。门扇开启宽度应不小于1.2米，坡道设计符合无障碍标准。

***紧急报警装置**：每节车厢内设置独立且显眼的紧急报警按钮（可集成在门上或控制台），按下后自动向控制中心发送信号并触发车厢内语音报警。

***疏散指示标志**：车厢内壁及天花板安装自发光或备用电源的疏散指示标志，明确指示紧急疏散门位置和逃生方向。

***通风系统**：配备独立的紧急通风口，能在车厢外部电源中断时，通过手动或自动方式启动，保证疏散通道空气流通。

2.车站站台：

***站台边缘防护**：站台边缘设置物理隔离设施（如安全门或护栏），高度不低于1米，防止乘客跌落轨道。

***疏散通道与出口**：站台中部设置至少2条直达站厅的疏散通道，宽度不小于2米，并明确标识。每个站台配备数量足够的紧急出口（与车站规模匹配），出口标识清晰，并设有应急照明。

***避难区域**：站台或靠近站厅的位置设置至少1处避难区域，地面铺设防滑材料，配备休息设施和应急信息发布设备。

3.地下车站：

***站厅层与换乘通道**：站厅层设置多个紧急出口，通往地面或安全区域。换乘通道设置防火分区和独立出口，防止火势蔓延。

***楼梯与扶梯**：疏散通道内仅设置楼梯，禁止使用电梯。楼梯间长度、宽度符合规范，扶梯设置紧急停止按钮。

***避难层/避难间**：大型地下车站根据需要设置避难层或避难间，配备独立通风、消防、供水和通信设施，容