高速铁路概论机车.pptVIP

在电力牵引情况下，无论机车或动力车，一般是由受电弓与传动装置、车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置组成。除了与车辆相似的部分以外，从本节起，我们将逐次予以介绍。第29页，共74页，星期日，2025年，2月5日一、高速受电与受电弓1、高速受电的特点2、接触网－受电弓系统3、受电弓第30页，共74页，星期日，2025年，2月5日1、高速受电的特点高速列车的速度较高，因而受电弓沿接触网导线的移动加快。接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电产生影响；高速列车的空气阻力较大，空气动态力也影响到受电弓的受电；牵引功率较大，若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声，引起接触网的波动干扰，因而受电弓不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。第31页，共74页，星期日，2025年，2月5日2、接触网－受电弓系统1、在最高行车速度和更大的速度变化范围内能保证正常的供电；2、应有更高的耐磨性和耐蚀（包括电蚀）性能力；3、对接触网的布置和结构有更高的要求；4、接触悬挂方面，目前在常速列车供电中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿悬挂不能适应高速的要求，应有更好的接触悬挂装置接触网的基本功能是将电能供给机车，对高速受电用的接触网应有更高的要求：第32页，共74页，星期日，2025年，2月5日接触导线的波动和噪声高速运行时，接触导线会产生复杂的多层横波，使受电弓无法追随处于波动中的接触导线以保持紧密、连续接触，导致受电弓频繁离线。接触导线的波动会产生电弧放电以及强烈的噪声问题离线问题导线的高度变化以横波的形式传播，其传播速度赶不上高速列车的速度，就会产生离线现象在高速运行条件下，接触网－受电弓系统的工作对受电产生的影响，表现在以下几个方面：弓线间的接触压力压力变小造成受电弓离现，出现电弧，使弓线烧伤，压力变大使接触导线升高，使受电弓滑板和接触导线的磨损加剧第33页，共74页，星期日，2025年，2月5日3、受电弓受电弓受电弓滑板和接触导线压力恒定，不能太大也不能太小受电弓运动部分的质量尽量减轻，以保证可靠的电接触，主要是惯性力受电弓滑板上的空气制动力尽量由别的零件承担，减小对接触压力的影响受电弓滑板的材料、形状、尺寸应适应高度的要求，以保证耐磨性和接触状态受电弓在升降弓时，初始动作迅速，终了动作缓慢，以确保在降弓时快速断弧受电弓应当满足的要求第34页，共74页，星期日，2025年，2月5日第35页，共74页，星期日，2025年，2月5日第36页，共74页，星期日，2025年，2月5日第37页，共74页，星期日，2025年，2月5日第38页，共74页，星期日，2025年，2月5日第39页，共74页，星期日，2025年，2月5日支柱拉杆腕臂接触导线承力索吊弦坠砣第40页，共74页，星期日，2025年，2月5日二、传动方式与传动装置1、直流传动：以直流牵引电动机为动力用于早期的高速列车2、交流传动以交流牵引电动机为动力同步牵引电机异步牵引电机传动方式：就是将外部输入的能源或本身产生的能源通过一整套电能变换和传递装置，将电能转换为机械能，驱动动轮轮对以牵引列车。这种电能变换和传递装置称为电传动装置。按照电传动装置所采用的牵引电动机的类型，电传动方式分为两大类：第41页，共74页，星期日，2025年，2月5日早期的高速列车大部分采用直流电传动方式，随着大功率可控硅变流技术的发展，使三相交流电传动技术得到了实际应用，出现了交流同步传动方式和交流异步传动方式。第42页，共74页，星期日，2025年，2月5日1、直流电传动根据其牵引供电系统的不同分为直—直电传动和交—直电传动。直—直电传动是指由直流供电系统供电、直流牵引电动机为动力的传动方式。由于其设备简单、技术可靠，因此在铁路电气化早期占有主导地位。但由于本身的不足，不可能得到进一步发展。交—直电传动是指由单相交流供电系统供电、脉流牵引电动机为动力的传动方式。从接触网获得单相交流电源，经变压器降压后，由整流装置将交流电变换为直流电，再向牵引电动机供电，实现电能向机械能的转变。第43页，共74页，星期日，2025年，2月5日 电力牵引从直流制转为交流制是铁路电气化的一大技术进步，因为单相工频交流制具有一系列优点：可大大提高动力车的牵引功率，为高速运行提供最根本的前提条件；可实现高压输电，减少变电站的数量，降低电气化的初期投资；大大减少有色金属用量（减少60%左右）降低能耗1/3，从而减少运营支出；可避免直流电腐蚀地下设施。无论是用于家庭还是用于工厂，单相交流电源和三相交流电源，其电压和频率均按各国的规定有一定的标准，如我国大陆规定，直接用户单相交流电为22