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西部城市轨道交通系统发展对策研究

摘要：本文探讨了西部大中城市轨道交通系统以后发展趋势，在分析了城市轨道系统对地方经济和环境保护主动作用基础上，提出了西部大中城市依据市场需求和经济技术能力，在合适时间开展城市轨道交通系统建设对策，并提出了进行城市轨道交通系统建设应含有条件，分析了拟建轨道交通系统城市应做前期准备工作。本文意在为拟建城市轨道交通系统西部各城市探索新思绪，推进中国城市轨道交通事业健康发展。

关键词：城市轨道交通工程决议计划1.序言中国自1964年开始修建北京地铁一期工程以来37年，已在天津、上海、广州和香港等特大城市建成运行线路136.4km，以上各城市和新开工深圳、南京和重庆，在建城轨线路里程超出100km。作为大容量城市快速交通工具，城轨系统出现为缓解日益担心城市地面交通、引导城市布局合剪发展、拉动地方经济、改善城市环境和环境保护各方面全部显示出巨大作用。和已建城轨系统城市相比，拟建城轨系统城市多在西部，各城市在城市总体计划、资金筹措、人才贮备和工程准备等方面尚存在很多问题。首先，不少城市迫切需要缓解城市交通情况，含有建设城市轨道系统必需性；其次，各城市在基础建设条件尚不明确情况下进行项目标申报，项目立项较困难。另外，拟建城市城轨交通系统城市还需要深入明确项目报批和应做准备工作，一旦时机成熟，随即开启城轨项目标建设。本文将关键讨论建设城轨交通系统应含有条件和西部城市怎样开展工程建设前期准备工作，和各位同仁共商怎样推进中国城市轨道交通健康发展。2.城市轨道交通系统对西部城市经济和环境保护推进作用伴随中国国民经济连续高速发展，提升城市化率、促进社会经济发展和提升人民生活水平是中国现代化新进程。但因为在观念、人力资源、地理条件、工业基础、通讯、能源和交通方面差异，西部各大城市经济可连续发展和城市交通和环境保护矛盾较沿海发达城市愈加突出。西部大城市作为区域政治、经济、金融、通讯和交通中心，其关键凝聚作用和对周围中小城市辐射作用愈加显著。因为需求和供给严重失衡，造成了西部城市在经济可连续发展后续无力局面。首先，西部大城市人口和地方经济高速发展和发展相对迟缓城市交通矛盾日益突出，人和机动车出行困难给地方带来直接和间接经济损失总量较大，交通事故不停增加，日益增多机动车废气、噪声和粉尘等环境污染，严重地制约了地方经济可连续发展。伴随市民对生活品质要求提升和公众环境保护意识加强，市民愈加关注城市布局合剪发展和生态环境不停改善。其次，因为西部各城市经济实力显著不及沿海城市，财政收入和可供用于基础建设资金很有限，作为大型公益性基础建设，城市轨道交通项目标开启困难重重。现在中国正处于连续高速发展阶段，西部城市发展空间巨大，亟待处理经济可连续发展和生态平衡、交通需求旺盛和道路严重不足、城市形象提升要求和城市布局不尽合理之间矛盾。城市轨道交通系统作为城市客运交通工具含有安全、舒适、快捷、准点、容量大、乘客面宽等多个优点，是提升城市形象、缓解城市交通情况和改善生存环境有效手段。大量研究结果表明[2]，轨道交通对改善城市生态环境有显著作用。和其它地面机动车辆比较，城市轨道交通能源消耗仅为17.4%，人均CO2排放量仅为21.7%，人均噪声污染仅为53.3%，人均每千米资金投入也低于其它交通系统。另外，已建城轨系统城市实践表明，作为城市基础设施投入，城市轨道交通系统兴建对促进城市布局合剪发展和拉动地方经济有着十分显著推进作用。3.城市轨道交通系统建设应含有基础条件多年来，除城轨已建和在建城市之外，不少西部城市表示了建设轨道交通系统意愿。因为城市轨道交通属于大型公益性建设项目，项目投资量大、建设周期长、直接回报低，不可能大规模在各城市建设。所以，有必需研究建设城市轨道交通项目标基础条件，方便各拟建城轨交通系统城市在进行项目决议时做到心中有数，避免盲目开启，这对于拟建城轨交通系统西部城市尤为关键。在社会主义市场经济今天，城市轨道交通项目标建设应遵照市场规律，也就是实现需求和供给平衡。这里需求就是当地城市规模和交通量是否达成一定尺度，而供给则是指该城市是否含有修建城轨系统能力。具体地说，一个城市是否应该建设城轨交通项目，应从城市发展需求、经济技术能力和社会经济效益三方面来综合考虑。鉴于这类项目标社会效益和国民经济效益已十分显著，在项目评价中难以做到客观、合理量化评价，在此不作深入分析。在搜集中国关键城市国民经济和交通情况数据基础上，我们选择含有代表性关键指标，采取定性分析和定量测算相结合方法，从市场需求和建设能力两个方面进行综合分析和评价，提出相关城市轨道交通项目决议提议。3.1市场需求分析一个城市是否应该建立轨道交通系统，首先取决于城市需求情况，而城市对轨道交通需求是多方面。通常来讲，市区总人口、市区人口密度、建成区面积、道路长度、道路用地面积、人