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2025年飞机飞行员招聘理论考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30题，60分）

1.根据2024年修订的《中华人民共和国民用航空法》第121条，商业运输飞行中，当机长因健康原因无法继续履行职责时，首要决策依据是：

A.副驾驶飞行经历时间

B.最近机场的备降条件

C.公司运行手册中的替换程序

D.局方批准的最低机组配备要求

答案：C（依据《民用航空法》第121条及CCAR-121部，机长无法履职时，应优先执行公司运行手册规定的替换程序，确保运行合规性。）

2.关于标准大气条件（ISA），下列描述正确的是：

A.海平面温度15℃，每升高1000米温度降低6.5℃

B.海平面气压1013.25hPa，对流层顶高度11公里

C.11公里以上温度保持-56.5℃不变至平流层顶

D.空气密度随高度增加呈线性递减

答案：B（ISA标准定义为海平面气压1013.25hPa，温度15℃，对流层内每上升1000米温度降低6.5℃，至11公里（对流层顶）后温度稳定在-56.5℃。）

3.某波音737-800型飞机（最大起飞重量79吨）执行北京大兴（海拔43米）至上海虹桥（海拔4米）航班，起飞阶段遭遇中度风切变，此时应优先采取的措施是：

A.保持当前俯仰姿态，增加推力至最大连续推力

B.立即收油门，执行复飞程序

C.柔和推杆减小迎角，使用最大可用推力

D.保持V2+10节速度，调整水平安定面配平

答案：C（风切变改出的核心是保持或增加空速，通过柔和推杆减小迎角（避免失速）并使用最大推力（如TO/GA推力），参考波音737FCTM风切变应对程序。）

4.以下关于雷暴对飞行的影响，错误的是：

A.雷暴云内垂直气流速度可达50m/s，易导致飞机结构受损

B.成熟阶段雷暴的降水区外侧是湍流最弱区域

C.雷暴消散阶段可能产生下击暴流，威胁着陆阶段飞行

D.积雨云（CB）顶部超过冻结层（0℃高度）时，云内可能存在大冰雹

答案：B（雷暴成熟阶段，降水区外侧（如砧状云边缘）湍流强度反而更强，因下沉气流与周围空气剧烈碰撞。）

5.某飞机使用VOR导航，当前CDI（航道偏离指示器）指针偏左2格（每格5°），DME显示距VOR台40海里，此时飞机实际位置相对于VOR台的方位是：

A.预选航道左侧10°，距离40海里

B.预选航道右侧10°，距离40海里

C.预选航道左侧5°，距离40海里

D.预选航道右侧5°，距离40海里

答案：A（CDI每格代表5°偏离，左偏2格即偏离预选航道左侧10°，DME直接显示距离。）

6.关于电传飞控系统（Fly-by-Wire）的特点，错误的是：

A.通过计算机将飞行员输入转换为电信号控制舵面

B.具备“包线保护”功能，自动限制飞机超出安全飞行范围

C.所有舵面均由电信号控制，无机械备份

D.相比机械飞控，可减小飞机重量并提高操纵精度

答案：C（现代电传飞控系统通常保留关键舵面的机械备份（如空客A320的方向舵备用机械操纵），确保系统失效时仍可人工控制。）

7.某双发涡扇飞机在8000米高度巡航，左发EGT（排气温度）突然上升150℃，同时N1（低压转子转速）下降5%，最可能的故障是：

A.发动机进气道结冰

B.涡轮叶片断裂

C.燃油流量传感器失效

D.压气机失速

答案：D（压气机失速时，气流分离导致压气机效率下降，N1降低，涡轮前温度（EGT）因未充分压缩的空气进入燃烧室燃烧加剧而急剧上升。）

8.根据《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部），目视飞行时，在管制空域内，飞机与云的水平距离不得小于：

A.1500米

B.1000米

C.800米

D.500米

答案：B（CCAR-91.155规定，管制空域目视飞行时，距云水平距离不小于1000米，垂直距离不小于300米（平原）或600米（山区）。）

9.关于飞机失速的描述，正确的是：

A.失速仅发生在低速飞行阶段

B.后掠翼飞机失速时，翼尖先于翼根失速

C.放襟翼会降低失速速度，但增大失速迎角

D.失速改出时应立即收油门并推杆

答案：B（后掠翼飞机因翼尖气流分离早于翼根，失速时翼尖先失速，导致副翼效率下降，横侧操纵困难。）

10.某机场METAR报为：ZSSS081200Z28015G25KT5000BRFEW015BKN02518/16Q1012NOSIG。此时机场主导能见度和云底高度分别为：

A.5000米，150米（FEW015）

B.5