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《城市轨道交通工程质量管理规范》

城市轨道交通工程质量管理应坚持“百年大计、质量第一”的方针，贯彻科学、规范、系统的管理理念，建立覆盖勘察、设计、施工、验收、运营全生命周期的质量管控体系，确保工程结构安全、功能可靠、运营稳定。本规范适用于新建、扩建、改建的城市轨道交通工程，包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨等制式，涵盖车站、区间、车辆段、控制中心、轨道、供电、通信、信号、通风空调、给水排水、消防、自动售检票等全专业工程。

工程质量管理应遵循“预防为主、过程控制、系统协同、责任可溯”的基本原则。建设单位应牵头建立参建各方协同的质量管控机制，明确质量目标、责任分工和管理流程；勘察、设计、施工、监理、检测等单位应依法履行质量责任，严格执行国家、行业及地方相关标准规范；政府监管部门应强化监督指导，推动质量管理制度有效落实。

一、质量管理体系要求

建设单位应在工程前期制定项目质量规划，明确质量目标（含结构安全、使用功能、耐久性等具体指标）、管理组织架构、关键工序控制要点及考核评价标准。质量规划需经参建各方论证，并报工程所在地轨道交通行业主管部门备案。参建单位应建立与项目相适应的质量管理体系，配备专职质量管理人员：施工单位项目部应设置独立质量部门，配备不少于3名专职质量员（含1名技术负责人）；监理单位应按专业配备监理工程师，关键工序需安排旁站监理；勘察、设计单位应指定项目负责人，定期到现场开展技术指导。

质量管理体系运行需形成完整记录，包括质量检查记录、验收报告、整改台账等，相关资料应采用信息化手段存储，确保可追溯。建设单位应每季度组织参建单位开展质量体系运行评估，重点检查制度执行、人员履职、问题整改等情况，评估结果作为参建单位信用评价的重要依据。

二、勘察设计阶段质量控制

勘察单位应根据工程特点编制详细勘察方案，明确勘察孔位布置、勘探深度、测试方法等要求。地铁车站及区间勘察孔间距不应大于50米，地质复杂区域应加密至20-30米；勘察深度需满足基础设计、围岩分级及风险评估要求，车站主体结构勘察深度应至基底以下3-5倍基础宽度，区间隧道勘察深度应至隧道底板以下5-10米。勘察报告需经内部三级审核（项目负责人、专业负责人、总工程师）及外部专家评审，重点核查勘察数据完整性、地质分析准确性、不良地质（如岩溶、断裂带、富水砂层）判别可靠性。

设计单位应依据勘察成果及规划要求开展设计，遵循“安全优先、功能适用、经济合理”原则。初步设计阶段需编制质量专篇，明确结构安全等级（主体结构设计使用年限不低于100年）、抗震设防标准（按当地设防烈度提高1度设计）、防火分区划分（地下车站每个防火分区最大建筑面积不超过2500㎡）等关键参数；施工图设计需满足施工可操作性要求，节点大样图比例不小于1:50，设备安装图应标注具体定位尺寸及接口要求。设计文件需经图审机构审查，重点核查强制性条文执行情况、专业间接口匹配性（如轨道与信号专业限界协调、通风与装修专业管线综合）。

设计交底与图纸会审需在施工前完成，由建设单位组织，参建各方参加。设计单位应详细说明设计意图、技术难点及注意事项；施工单位需提出图纸中存在的问题（如尺寸矛盾、材料代用可行性），设计单位应在5个工作日内书面答复，形成会审纪要并作为施工依据。

三、施工准备阶段质量控制

施工单位应在开工前编制施工组织设计及专项施工方案。施工组织设计需包含质量保证措施、关键工序质量控制计划（如深基坑开挖、盾构掘进、大体积混凝土浇筑）、试验检测方案（含原材料、实体质量检测频率）；专项施工方案需针对危险性较大分部分项工程（如跨度超18米的模板支撑体系、开挖深度超5米的基坑）编制，经专家论证通过后方可实施。

技术交底应分级进行：项目技术负责人向施工管理人员交底，明确质量标准、操作要点及常见问题预防措施；施工管理人员向作业班组交底，结合现场实际演示关键工序操作（如钢筋绑扎间距控制、防水卷材搭接工艺），留存影像记录。

施工现场条件核查需重点检查：测量控制网（平面控制网精度不低于一级导线，高程控制网精度不低于二等水准）是否经复核；材料堆放场地是否满足防潮、防污染要求（水泥库地面高于室外地面30cm，砂石料分区隔离）；施工机械性能是否符合要求（盾构机刀盘磨损检测、混凝土搅拌站计量系统标定）；临时设施是否满足安全文明施工标准（生活区与作业区距离不小于30米，厕所设置化粪池）。

四、施工过程质量控制

（一）原材料与设备管理

进场材料需提供质量证明文件（如钢材的质量证明书、混凝土外加剂的型式检验报告），按规范要求抽样检测：钢筋每60吨为一批次，进行屈服强度、伸长率检测；防水卷材每10000㎡为一批次，检测断裂拉伸强度、低温柔性；混凝土用砂含泥量不超过3%（C30及以上混凝土），石子针片状颗粒含量不超过15%。检测不合格材料需立即清退