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2025年公路水运真题及答案

一、单项选择题

1.公路工程中，用于判断软土的指标是（）。

A.天然孔隙比

B.液性指数

C.压缩系数

D.以上都是

答案：D

解析：在公路工程中，天然孔隙比、液性指数和压缩系数都是判断软土的重要指标。天然孔隙比反映了土的疏松程度，软土的天然孔隙比一般较大；液性指数体现土的软硬状态，软土的液性指数通常较高；压缩系数衡量土的压缩性，软土的压缩系数较大。所以以上选项均正确。

2.水运工程中，重力式码头基床抛石前，对基槽回淤沉积物厚度的要求是（）。

A.不大于100mm

B.不大于200mm

C.不大于300mm

D.不大于400mm

答案：C

解析：水运工程中，重力式码头基床抛石前，为保证基床的稳定性和承载能力，对基槽回淤沉积物厚度要求不大于300mm。若回淤厚度过大，会影响基床与地基的结合，降低码头的整体性能。

3.公路路面基层采用水泥稳定碎石，水泥剂量应通过（）确定。

A.经验值

B.配合比设计

C.规范规定值

D.试验路段

答案：B

解析：公路路面基层采用水泥稳定碎石时，水泥剂量应通过配合比设计来确定。配合比设计会综合考虑碎石的级配、强度要求、施工条件等因素，以确定既能满足强度要求又经济合理的水泥剂量。经验值缺乏针对性，规范规定值是一个范围，试验路段主要是验证配合比的可行性，而不是确定水泥剂量的主要方法。

4.水运工程中，沉箱出运时，其干舷高度应根据（）确定。

A.沉箱重量

B.风浪情况

C.出运方式

D.以上都是

答案：D

解析：水运工程中，沉箱出运时干舷高度的确定需要综合考虑多个因素。沉箱重量会影响其在水中的吃水深度，从而与干舷高度相关；风浪情况决定了需要预留多少干舷高度来保证沉箱在运输过程中的稳定性，避免被风浪淹没；不同的出运方式（如浮运、滑道出运等）对干舷高度也有不同的要求。所以以上选项均正确。

5.公路桥梁中，后张法预应力筋张拉时，其张拉顺序应（）。

A.分批、分阶段对称张拉

B.从一端向另一端依次张拉

C.先中间后两边张拉

D.先两边后中间张拉

答案：A

解析：公路桥梁后张法预应力筋张拉时，为避免梁体产生过大的偏心受力和不均匀变形，应采用分批、分阶段对称张拉的方式。从一端向另一端依次张拉可能会导致梁体受力不均；先中间后两边或先两边后中间张拉也不能很好地保证梁体的整体受力平衡。

6.水运工程中，板桩码头的板桩入土深度应根据（）计算确定。

A.桩的类型

B.码头的荷载

C.土质条件

D.以上都是

答案：D

解析：水运工程中，板桩码头的板桩入土深度的计算需要考虑多个因素。桩的类型不同，其承载能力和入土要求也不同；码头的荷载大小决定了板桩需要提供多大的抗力，从而影响入土深度；土质条件对板桩的摩擦力和侧向抗力有重要影响，不同的土质需要不同的入土深度来保证板桩的稳定性。所以以上选项均正确。

7.公路路基压实度检测中，灌砂法适用于（）。

A.细粒土

B.中粒土

C.粗粒土

D.以上都是

答案：D

解析：灌砂法是公路路基压实度检测的常用方法，它适用于各种类型的土，包括细粒土、中粒土和粗粒土。该方法通过测量试坑内砂的质量，根据砂的密度计算试坑的体积，进而得到土的湿密度，再结合含水量计算干密度，从而确定压实度。

8.水运工程中，斜坡式防波堤的堤心石应选用（）。

A.微风化石料

B.中风化石料

C.强风化石料

D.全风化石料

答案：A

解析：水运工程中，斜坡式防波堤的堤心石应选用微风化石料。微风化石料强度高、耐久性好，能够承受波浪的冲击和长期的海水侵蚀，保证防波堤的稳定性和使用寿命。中风化、强风化和全风化石料强度较低，容易在波浪作用下破碎，不能满足防波堤的要求。

9.公路隧道施工中，新奥法的核心是（）。

A.光面爆破

B.喷锚支护

C.监控量测

D.围岩自承能力

答案：D

解析：新奥法的核心是充分利用围岩的自承能力。光面爆破是新奥法施工中的一种爆破技术，用于减少对围岩的扰动；喷锚支护是加固围岩的手段；监控量测是保证施工安全和了解围岩动态的方法。但这些都是围绕着发挥围岩自承能力这一核心来进行的。

10.水运工程中，航道整治工程的整治建筑物包括（）。

A.丁坝

B.顺坝

C.锁坝

D.以上都是

答案：D

解析：水运工程中，航道整治工程的整治建筑物包括丁坝、顺坝和锁坝等。丁坝可以改变水流方向，调整河势；顺坝可以引导水流，稳定河槽；锁坝可以堵塞汊道，集中水流。它们在航道整治中都起着重要的作用。

二、多项选择题

1.公路工程中，影响路基压实效果的因素有（）。

A.土的含水量

B.压实机械的类型

C.压实厚度

D.压实遍数

答案：ABCD

解析：在公路工程中，土的含水量对压实效果影响显著