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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.降低交通基础设施建设成本
B.提升交通效率与安全
C.减少机动车保有量
D.优化城市空间规划
答案:B
解析:ITS的核心是通过信息技术、通信技术等集成应用,实现交通系统的高效运行和安全保障(《智能交通系统基础》)。选项A是工程经济目标,C是交通需求管理目标,D是城市规划目标,均非ITS核心。
以下属于交通信息采集子系统关键设备的是:
A.交通信号控制机
B.微波雷达检测器
C.电子不停车收费(ETC)天线
D.应急调度指挥平台
答案:B
解析:交通信息采集子系统负责获取实时交通数据,微波雷达检测器可全天候检测车流量、速度等(《交通检测技术》)。A属于控制子系统,C属于电子收费子系统,D属于管理子系统。
专用短程通信(DSRC)主要应用于:
A.车辆与云端(V2N)通信
B.车辆与行人(V2P)通信
C.车辆与路侧单元(V2I)通信
D.车辆与车辆(V2V)通信
答案:C
解析:DSRC是ITS中用于车路短距离(1000m)高速通信的专用技术,典型场景为路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)交互(如ETC)(《智能交通通信技术》)。V2V和V2P更多使用LTE-V/5G,V2N依赖蜂窝网络。
交通流理论中,“通行能力”指的是:
A.单位时间内道路能通过的最大车辆数
B.某一时刻道路上的车辆密度
C.车辆从起点到终点的平均行驶时间
D.道路允许的最高行驶速度
答案:A
解析:通行能力是交通流理论的核心指标,定义为单位时间(通常1小时)内道路某断面能通过的最大车辆数(《交通工程学》)。B是密度,C是行程时间,D是限速,均不符合定义。
以下不属于智能公交系统核心功能的是:
A.车辆实时定位跟踪
B.乘客流量预测
C.信号优先控制
D.车辆机械故障诊断
答案:D
解析:智能公交系统聚焦运营管理与服务优化,包括定位(A)、客流预测(B)、信号优先(C)等(《公共交通智能化》)。车辆机械故障诊断属于车辆维护系统,非ITS核心功能。
交通事件检测(如事故、拥堵)的关键技术不包括:
A.视频图像识别
B.地磁线圈数据异常分析
C.手机信令定位
D.交通信号灯配时优化
答案:D
解析:事件检测需通过传感器(A、B)或移动定位(C)识别异常交通状态(《交通事件检测技术》)。D是交通控制措施,用于缓解事件影响,非检测技术。
电子不停车收费(ETC)系统的工作频段通常为:
A.5.8GHz
B.2.4GHz
C.900MHz
D.1.8GHz
答案:A
解析:ETC国际标准(ISO/TC204)规定使用5.8GHz频段,具有抗干扰强、传输速率高的特点(《智能交通电子收费系统》)。其他频段用于蓝牙(2.4GHz)、RFID(900MHz)等。
以下属于交通需求管理(TDM)措施的是:
A.建设智能可变限速标志
B.实施错峰上下班政策
C.部署交通流诱导屏
D.优化交叉口信号配时
答案:B
解析:TDM通过调整出行需求分布缓解拥堵,错峰上下班直接改变出行时间(《交通需求管理》)。A、C、D均为交通系统运行优化措施,非需求管理。
车路协同系统(V2X)的“路侧单元”(RSU)主要功能是:
A.接收卫星定位信号
B.处理车载传感器数据
C.转发路侧信息至车辆
D.控制车辆自主驾驶
答案:C
解析:RSU是部署在道路旁的通信设备,负责将路况、信号灯等信息通过无线通信(如LTE-V)发送至车载单元(OBU)(《车路协同技术》)。A是车载GPS功能,B是车载计算单元功能,D是自动驾驶控制器功能。
交通大数据分析中,“OD矩阵”表示的是:
A.车辆起讫点分布
B.道路拥堵等级
C.交通流量时间序列
D.车辆行驶速度分布
答案:A
解析:OD(Origin-Destination)矩阵是描述交通出行起点(O)和终点(D)分布的矩阵,用于交通规划与需求分析(《交通大数据分析》)。其他选项为流量、拥堵、速度指标。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)(每题至少2个正确选项)
智能交通系统(ITS)的主要技术支撑包括:
A.物联网(IoT)
B.地理信息系统(GIS)
C.人工智能(AI)
D.区块链(Blockchain)
答案:ABC
解析:ITS依赖物联网实现设备互联(A)、GIS实现空间数据管理(B)、AI实现交通预测与控制(C)(《智能交通系统技术体系》)。区块链主要用于数据存证,非核心支撑技术(D错误)。
以下属于交通检测技术中“非接触式检测”的有:
A.地磁线圈
B.视频检测器
C.微波雷达
D.红外传感器
答案:BCD
解析:非接触式检
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