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第４６卷第５期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.５
１１８２０２０年３月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＭａｒ.２０２０
文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)０５￣０１１８￣０２
桩筏在岛状冻土路基应用的可行性探究
张冬何东坡
(东北林业大学土木工程学院ꎬ黑龙江哈尔滨１５００４０)
摘要:针对我国东北高寒岛状冻土路基因冻胀融沉引发的各类路面病害ꎬ分析了岛状冻土区路基的冻胀融沉原理ꎬ提出了将桩
筏应用于岛状冻土路基处理ꎬ为岛状冻土区路基的处理提供了另一种形式ꎬ能够有效提高岛状冻土区道路的工程质量ꎮ
关键词:冻土路基ꎬ桩筏ꎬ处理方法
中图分类号:Ｕ４１６.１文献标识码:Ａ
[４]
所谓冻土ꎬ是指在０℃以下ꎬ冰与岩土的混合物ꎮ在冻间ꎬ而黏土理论毛细上升高度在５ｍ和６ｍ之间ꎮ毛细
土路基上修筑的道路ꎬ若不采用工程措施ꎬ冻土路基常会发水一旦结冰会形成冰核ꎬ会不断从周围汇集水分ꎬ冰核会慢
生冻胀融沉而引发一系列路面病害问题ꎬ然而采取了一定慢变大ꎬ使土体变大ꎬ出现冻胀现象ꎮ冻土路基一旦处理不
的工程措施ꎬ也有很多达不到预期目标ꎬ如中国东北岛状冻当ꎬ很容易出现冻胀现象ꎮ
土区ꎬ依然会发生很多道路病害ꎬ为了保护冻土路基上的工１.２冻土的融沉性
程质量ꎬ仍需对冻土路基的处理方法不断进行探究ꎮ通常碎石土ꎬ砾ꎬ粗、中砂(粒径小于０.０７５ｍｍ的颗粒含量
情况下ꎬ依据冻土的连续性ꎬ可分为连续冻土和岛状冻土ꎮ不大于１５％)ꎬ考虑含水量不同只划分为不融沉和弱融沉ꎬ
连续性冻土多分布在我国海拔较高的青藏高原地区ꎬ岛状一般可作为持力层ꎮ碎石土ꎬ砾ꎬ粗、中砂中粒径小于
冻土多分布在高纬高寒地区ꎬ如我国的大小兴安岭地区ꎮ０.０７５ｍｍ的颗粒含量大于１５％时ꎬ当含水量不小于１５％
我国东北地区岛状冻土的含冰量高、冻土层厚、地温高、退时可评定为融沉或者强融沉ꎬ粉砂、细沙、黏土当含水量过
化明显、热稳定性差ꎬ因此与其他地区相比其受工程建设扰多时ꎬ也可评定为融沉或者强融沉ꎬ含冰土层则直接评定为
动更为敏感ꎬ施工建设难度更大ꎮ这里主要针对我国东北融陷ꎮ冻土的强度主要由冰和土体颗粒共同承担ꎬ一旦冻
岛状冻土区提出采用桩筏的处理措施ꎬ来最大程度地解决土出现融化ꎬ整个冻土强度都会呈现不同程度的下降ꎬ土体
岛状冻土区路基的冻胀融沉难题ꎮ颗粒越细ꎬ原有含水量越大ꎬ土体中各颗粒更容易被冰晶或
１冻土区路基的冻胀融沉原理冰块所分隔ꎬ不能直接相互嵌锁形成有效的土体强度ꎬ冻土
强度会下降得很快ꎬ更容易出现融沉现象ꎬ颗粒越大ꎬ土颗
冻土的冻胀融沉程度主要是由冻土的含水量以及土体
粒越有可能形成空间骨架ꎬ冰颗粒融化后ꎬ冻土的强度可以
颗粒组成决定ꎬ粉砂、粉土、黏土类型的冻土地基更容易出
[１]由土体承担ꎬ强度下降有限ꎬ有可能出现弱融沉或者不融沉ꎮ
现冻胀融沉ꎬ引发各种路面病害ꎮ
１.１冻土的冻胀性２桩筏在岛状冻土区路基的应用
碎石土ꎬ砾ꎬ粗、中、细沙不考虑土体的冻胀类别ꎬ对于２.１桩筏提出的工程背景
粉砂和黏性土根据其含水量不同有可能判定为冻胀或者强国道京漠公路樟岭(塔漠界)至西林吉段Ａ１合同段地
[２ꎬ３]
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