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2025充电宝上飞机新规定全解读：安全携带指南

一、新规背景：为何收紧充电宝航空管控？

随着电子设备普及，充电宝已成为旅客出行必备品，但锂电池特性使其存在安全隐患。2025年以来，旅客携带充电宝引发的火灾、冒烟事件明显增加，部分品牌因电池芯安全问题实施召回，给航空运输带来风险。为落实国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》标准，中国民用航空局于2025年6月28日发布紧急通知，在原有基础上强化充电宝携带管控，重点新增3C认证核查与召回产品限制，进一步筑牢航空安全防线。

二、核心规定：“能带什么”“怎么带”的明确答案

（一）携带渠道：严格区分“随身带”与“禁止托运”

所有充电宝均严禁放入托运行李，必须随身携带或放入手提行李。这是因为锂电池在高空低压环境下遇挤压、碰撞易发生短路起火，托运行李舱缺乏即时处置条件，而客舱内可及时发现并处理隐患。即使是容量极小的便携充电宝，也不得通过托运方式运输。

（二）容量限制：按额定能量分级管控

充电宝携带实行“能量分级管理”，核心判断标准为额定能量（单位：Wh，瓦特小时）：

≤100Wh：无需航空公司批准，可直接随身携带，数量无明确限制（建议个人自用范围内）；

100Wh＜能量≤160Wh：需提前经航空公司批准，每名旅客最多携带2个；

＞160Wh：严禁携带，即使经批准也不允许登机。

实用换算：若充电宝仅标注容量（mAh，毫安时）和额定电压（V，伏特），可通过公式“额定能量（Wh）=容量（mAh）×电压（V）÷1000”计算。例如，10000mAh、3.7V的充电宝，能量为37Wh，符合携带标准；20000mAh、5V的充电宝，能量为100Wh，刚好达到免批准上限。

（三）资质与状态：3C认证是“入场凭证”

2025年新规最关键的变化是强制核查3C认证：

必须携带具有清晰、完整3C标识的充电宝，标识模糊、磨损或无3C认证的产品，无论容量大小均禁止登机；

已被国家市场监督管理总局召回的型号或批次，即使外观完好、标识清晰，也严禁携带，旅客可通过“国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心”官网查询召回信息；

存在鼓包、漏液、外壳破损等安全缺陷的充电宝，以及标识不清（无能量、电压、厂商信息）的产品，一律禁止携带。

（四）使用规范：飞行中全程“禁用+关闭”

旅客在飞行全程不得使用充电宝给电子设备充电，带有启动开关的充电宝需始终保持关闭状态。这是因为飞行过程中设备颠簸可能导致充电宝短路，且高空环境会加剧热失控风险。即使在起降阶段，也不允许临时开机查看电量。

三、实操指南：从准备到安检的全流程技巧

（一）出行前：3步做好合规检查

查标识：重点核对3C标识是否清晰、额定能量是否标注，若标签磨损（如案例中李先生的摄影手柄电池标签模糊），需提前联系厂商获取电子凭证或补打标识，避免安检受阻；

算能量：用公式换算未知能量的充电宝，超过160Wh的提前处置，100-160Wh的需提前通过航空公司官网、客服热线申请批准；

检状态：检查外壳是否破损、是否有鼓包，按下电源键确认指示灯正常，有异常立即更换，勿抱有“凑合用”心态。

（二）安检时：主动配合提高效率

提前将充电宝从背包、手提袋中取出，与手机、电脑等电子设备分开摆放，便于安检人员核查标识与状态；

若携带100-160Wh的充电宝，主动出示航空公司批准证明；

备用锂电池（如相机电池）需做好绝缘防护，可放入原包装、用胶带粘贴电极，或单独装入保护盒，防止短路。

（三）不合规处置：机场的3种解决方案

若携带的充电宝不符合规定，可通过以下方式处理，避免直接丢弃造成损失：

暂存或寄递：部分机场（如昆明长水机场）在安检区设有暂存点或合作寄递服务，需预留至少30分钟办理时间；

现场自弃：安检通道内设有锂电池专用自弃桶，仅可投放不符合规定的充电宝，勿混入其他垃圾；

亲友带回：若同行亲友未进入安检区，可交由其带回，切勿试图藏匿或托运，违者将面临处罚。

四、常见误区：这些“想当然”可能耽误行程

误区一：“旧充电宝没3C标识但能用，应该没问题”

新规明确禁止无3C标识产品登机，即使功能正常也会被拦截，建议提前更换正规产品。

误区二：“托运时包好充电宝，不会被发现”

托运行李通过X光机时会清晰显示锂电池，一旦查出将被扣留，还可能影响行李运输时效，甚至面临安全警告。

误区三：“飞行中偷偷充电，没人会发现”

机舱内烟雾报警器对锂电池火灾异常敏感，违规充电引发警报将导致严重后果，需承担法律责任。

误区四：“铁路不管3C，飞机应该也差不多”

铁路仅限制能量≤100Wh，无需3C认证，但航空管控更严格，两者标准不可混淆。

五、贴心提示：机场充电替代方案

为减少对自备充电宝的依