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第42卷第25期山西建筑Vol.42No.25
•162•2016年9月SHANXIARCHITECTURESep.2016
文章编号：1009-6825(2016)25-0162-02
注浆压力对盾构隧道管片变形及受力特性的影响研究
冯宏朝高锋王少鹏
(中国水利水电第十一工程局有限公司，河南郑州450001)
摘要:以深圳地铁7号线为工程背景，通过建立数值计算模型，探究了管片衬砌在非均匀注浆压力作用下的变形及受力情况，结
果表明：在非均匀注浆压力的作用下，盾构隧道管片衬砌结构产生明显的上浮现象，管片上浮值较大,管片应力值在可控范围内。
关键词:盾构隧道，管片，注浆压力，上浮力
中图分类号:U455.43文献标识码:A
随着我国城市化进程的不断加快，地铁成为了缓解城市内部过程进行模拟，利用三维有限元模型对施工期盾构隧道的上浮特
交通拥堵问题的有效措施。盾构法凭借其施工速度快、对环境及性进行了数值模拟。根据地质勘查报告选取地层参数，各地层的
周围建筑的扰动小等优点，在地下铁道的建设过程应用更加广物理力学参数见表1。
泛。但是，当盾构隧道穿越各类复杂地层时，其面临诸多问题与表1地层及结构参数表
挑战。当盾构隧道埋深较浅时，上覆土压力等不足以抵抗注浆压地层名称天然重度/kN_m_3泊松比内摩擦角粘聚力/kPa弹性模量/MPa
素填土19.20.421.81921.5
力等效应所形成的上浮力对管片衬砲的作用时，管片会出现上浮粉质粘土18.90.3517.722.620.9
现象，从而导致管片出现一定程度的破损，削弱了隧道结构的承砾质粘性土18.50.352221.921.7
载能力及耐久性。本文以深圳地铁7号线为工程依托，探究盾构全风化花岗岩19.30.352423.726.1
管片260.2——27600
隧道穿越浅覆土地段时，在施工阶段非均匀分布的注浆压力对管液态注浆层210.2——0.2
片衬砌结构变形及受力特征的影响规律，对现场施工提供指导。固态注浆层210.2——40
1工程概况2.3建立计算模型
深圳地铁7号线全长30.41km,其中西丽湖站一西丽站区间根据区间内所选区段的地质分布情况建立数值计算模型，其
位于深圳市南山区，本文以隧道埋深较浅的DK0+882.836~DK0+中模型长60m(隧道轴线方向），宽58m,高30.4m,取隧道埋深
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