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公路一体化治超系统解决方案（平板）

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公路一体化治超系统解决方案

目录TOC\o1-2\h\z\u

1 背景及需求 3

1.1建设背景 3

1.2业务现状 4

1.3需求分析 5

1.4总体目标 8

2 系统总体思路 8

2.1设计思想 8

2.2设计原则 9

2.3设计依据 10

2.4设计思路 13

3 系统总体设计 14

3.1业务架构 14

3.2系统架构 15

3.3数据架构 20

3.4技术架构 20

4 前端感知系统 22

4.1设计概述 22

4.2车辆识别子系统 22

4.3动态称重子系统 24

4.4车辆轮廓检测子系统 26

4.5视频监控子系统 28

4.6信息发布子系统 29

4.7数据匹配子系统 31

5 网络传输系统 32

5.1设计概要 32

5.2总体设计 34

6 后端管理系统 35

6.1后端管理系统设计 35

6.2显示及控制设备 35

7 公路超限综合管理平台 36

7.1平台总体架构 36

7.2平台标准与接口 37

7.3平台关键技术 38

7.4平台功能列表 39

7.5平台业务功能 40

7.6存储说明 71

7.7校时说明 73

8 附录 75

8.1汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量限制 75

8.2汽车及挂车单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷限制 76

背景及需求

建设背景

行业背景

长期以来，车辆超限超载一直是道路交通管理的顽疾，不仅影响交通正常秩序，还容易引发严重交通事故。为遏制超限超载蔓延趋势，国家、部委、行业已颁布30余部法规、章程、规范，旨在指导与规范治超工作。其中，2016年交通运输部修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》（简称62号令），核心内容包括：统一超限认定标准，优化大件运输许可流程，加强对大件运输车辆行驶公路的管理，规范对违法超限运输行为的处罚等。同时，也标志着治超工作由无序、间断、不规范状态正式步入正规化、规范化的轨道。治超工作开展30余年来，大体可分为四个阶段：

1988年~1999年，确定法律地位：1987年通过《公路管理条例》，规范了公路建设、养护、管理的相关内容；1997年7月3日通过《公路法》，确立了治超工作的法律依据。

2000年~2004年5月，单独治理：2000年交通部颁布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，明确了超限超载标准、审批程序、法律责任，随后因力量单薄，制度不完善，迅速反弹，“三乱”蔓延。

2004年6月~2016年8月，集中治超，联合整治：2004年七部委联合印发《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知》，七部门集中组织开展治理，成立了全国治理车辆超限超载工作领导小组；2005年，制定计重收费政策；2011年，发布《公路安全保护条例》。

2016年9月~至今，新一轮集中治超长效治理：利用科技化的手段，从时间与空间两个维度实现治超的长效化。

此外，随着互联网、自媒体、社交软件的不断发展，治超舆情也给交通管理带来巨大压力，治超也成为影响社会正常运行秩序的重要因素。

管理背景

目前，全国各省市均将治超工作置于首要位置，根本原因在于其巨大的危害性，包括基础设施的损坏、道路交通安全、运输经济秩序、自然环境等方面。

道路基础设施的危害

根据数据统计，公路的寿命因超载超限缩短50%~60%；超载每产生1块钱的利润，道路维修需要付出100块钱的代价；当车辆轴载超过标准值1倍时，其对沥青路面的损坏增加256倍。

道路交通安全的危害

近年来，因为货车超限超载导致的桥梁垮塌事件不少于30起；车辆超负荷行驶安全性能明显下降，引发车辆安全问题。海恩法则指出:每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患，超限超载背后潜在的危害性触目惊心。

对生命财产安全的危害

约60%的群死群伤性特大道路事故与超限超载有直接关系；驾驶人驾驶超限超载车辆往往会增加心理负担，影响行车安全。

对运输经济秩序的危害

总体上，运输市场处于供大于求的状态，企业之间竞争激烈。价格在竞争体系中的敏感系数较高，一旦企业以超载换取价格上的优惠，将会引起整个运输经济市场的扰动，甚至崩盘。还会导致“超载—运力过剩—压价—再超载”的恶性循环。非法生产“大吨小标”汽车、汽车私自改装等现象将更加猖狂，引发运输行业生态链的破坏。

对道路与自然环境的危害

在正常行驶状况下，超载车辆单位时间内排放的尾气较多，相同路程情况下