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路基路面贝克曼梁测试指导书

1.目的与适用范围

本指导书旨在规范使用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的操作流程，确保测试结果的准确性、可靠性和可比性。回弹弯沉值是反映路基路面结构承载能力的重要指标，其测试结果广泛应用于新建、改建道路工程的质量检验与验收，以及既有道路的养护管理、性能评估与病害分析。

本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，以评价其整体承载能力。它既可以用于新建工程施工过程中的质量控制，也可以用于旧路调查，为路面结构性能评估、养护方案制定提供依据。对于特殊路面结构或材料，在使用本方法前应进行适用性验证。

2.测试原理

回弹弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的竖向回弹变形值。贝克曼梁法测定回弹弯沉的基本原理是利用杠杆原理，将待测点在标准车辆荷载作用下产生的微小竖向位移（弯沉）进行放大，通过百分表或其他位移测量装置读取并记录。

简单来说，当测试车辆（标准轴载）停置于测点后，车轮对路面产生荷载，导致路面产生瞬时变形。将贝克曼梁的测头置于轮隙中心前方的指定位置，梁的另一端与百分表接触。路面的变形通过贝克曼梁的杠杆作用被放大，并由百分表指针的转动反映出来。读取荷载作用下的最大变形值（或特定时刻的变形值）和卸载后（车辆驶离）的回弹变形值，两者之差（或根据特定方法计算）即为该测点的回弹弯沉值。

3.仪器设备与材料

进行贝克曼梁测试，需配备以下主要仪器设备及辅助材料，并确保其处于良好工作状态且经过校准：

贝克曼梁：通常为铝合金或钢质材料制成的杠杆式弯沉仪。常用长度有3.6米和5.4米（带前支点），应根据测试需求和规范要求选择。梁的刚度、灵敏度及刻度精度应符合相关标准。

百分表：量程应满足测试最大弯沉值的需要，精度不低于0.01毫米。通常配备表架，用于固定在贝克曼梁的测定端。

标准测试车：应符合规范规定的轴重、轮胎规格、轮胎气压等参数。一般为双轴、后轴双侧四轮的载重汽车。车辆的加载能力是关键，需能提供标准轴载。

其他辅助工具：

千斤项：用于顶起测试车后轮，以便安装弯沉仪测头（部分情况下使用）。

垫块：用于在松软路面支撑千斤顶或贝克曼梁支点。

测头：与贝克曼梁配套，用于接触路面测点。

水平尺：用于调整贝克曼梁的水平。

温度计：测量路面温度，用于弯沉值的温度修正（沥青路面尤为重要）。

粉笔或标记笔：用于标记测点位置。

卷尺或测绳：用于量测距离，确定测点位置和车辆停放位置。

记录表格、铅笔、计算器。

安全警示标志、反光背心、指挥旗等交通安全设施。

4.测试步骤

4.1准备工作

1.仪器检查与校准：测试前，应仔细检查贝克曼梁是否有变形、损伤，百分表是否灵敏、指针是否归零，表架是否稳固。贝克曼梁与百分表的连接应牢固可靠。有条件时，应使用标准弯沉仪对整套装置进行校准。

2.测点选择与标记：根据测试目的（如随机抽样、特定断面检测等）和规范要求，在测试路段上确定测点位置。测点应具有代表性，避开井盖、接缝、裂缝等明显构造物或病害区域。用粉笔或标记笔清晰标记测点中心及测试车轮胎的停放位置。

3.交通管制与安全保障：在测试路段两端设置明显的安全警示标志，必要时安排专人指挥交通，确保测试区域无其他车辆和行人干扰，保障测试人员和设备安全。测试人员必须穿着反光背心。

4.测试车准备：检查测试车的轮胎气压是否符合规定，轮胎是否清洁无杂物。根据需要，在车身上标记出后轮轴线位置，以便准确停放车辆。

4.2测试操作

1.将测试车停置于测点位置：缓慢驾驶测试车，使其后轮轮隙中心对准测点标记线。车辆行驶方向应与实际交通方向一致（或按设计要求）。停车时应平稳，避免急刹车对路面造成冲击。

2.安置贝克曼梁：

将贝克曼梁的测头（小端）放置于测点上，即轮隙中心前方30至50毫米处，并确保测头与路面紧密接触，测头方向与车辆行驶方向一致。

对于3.6米的贝克曼梁，其支点应放置在距离测头约3.6米的位置（通常在另一侧轮隙外或更远）。若路面松软，支点处应放置刚性垫块，确保支点稳固，不发生下沉。

调整贝克曼梁使其处于水平状态，可借助水平尺进行校准。

将百分表通过表架固定在贝克曼梁的另一端（长臂端），确保百分表指针有足够的行程，并与梁体接触良好，避免晃动。

3.百分表调零：在确保贝克曼梁、测头、百分表均安装稳妥后，轻轻调整百分表，使其指针指向零刻度附近，并记录初始读数（或直接调零）。注意操作时避免触碰仪器，以免影响初始读数的准确性。

4.读取初始读数（加载读数）：确认一切就绪后，测试人员发出指令。缓慢开动测试车（或通过其他方式施加荷载，如使用千斤顶顶起后轴再缓慢放下），使车辆荷载完全作用于测点。待百分表指针稳定后，读取并记录此时的读数，记为L1。

5.卸载与读取回弹读数：测试车缓慢驶离测点，使路面卸载。待百分表指针稳定后（