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2025年船舶物流规划师安全生产知识定期考核题目及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.根据2024年修订的《中华人民共和国海上交通安全法》，船舶物流规划中涉及危险货物运输的，规划方案需明确标注的“动态安全缓冲区”范围应不小于船舶总长的（）倍，且需结合潮汐、风速等实时气象数据动态调整。

A.1.5

B.2

C.2.5

D.3

答案：B

解析：2024年修订的《海上交通安全法》第47条明确规定，危险货物船舶物流规划中需设置动态安全缓冲区，基础范围为船舶总长的2倍，实际执行中需根据气象、水文条件实时修正，避免船舶靠离泊、装卸作业时与其他船舶或设施发生碰撞风险。

2.某港口拟规划20万吨级原油船常态化靠泊作业，根据《船舶与海上设施法定检验规则》（2025版），其码头前沿设计水深应不小于船舶夏季满载吃水的（），且需预留至少0.5米的潮位波动安全裕度。

A.100%

B.105%

C.110%

D.115%

答案：C

解析：2025版《法定检验规则》第3篇第2章规定，大型船舶靠泊码头的前沿水深设计需满足“船舶夏季满载吃水×110%+潮位波动安全裕度”，其中潮位波动裕度最低0.5米，避免因潮汐变化或船舶纵倾导致触底风险。

3.船舶物流规划中，涉及2000立方米以上LNG运输船的锚地选址，与沿海人口密集区的最小水平距离应不小于（），且需设置独立的警戒航道与其他船舶分流。

A.3海里

B.5海里

C.8海里

D.10海里

答案：B

解析：《港口危险货物安全管理规定》（2025年修订）第18条明确，LNG船舶锚地与人口密集区的安全距离为5海里（约9.26公里），同时要求通过电子围栏、AIS监控等手段实现警戒航道与普通船舶航道物理隔离，防止碰撞引发泄漏事故。

4.某物流企业拟规划跨港区的江海直达集装箱班轮航线，根据《内河船舶法定检验技术规则》（2025版），其选用的江海直达船型需同时满足《海船法规》与《河船法规》的稳性要求，其中内河航行时的横倾角限制应不超过（），避免因航道狭窄导致倾覆风险。

A.10°

B.15°

C.20°

D.25°

答案：B

解析：2025年内河船舶法规新增江海直达船型特殊要求，规定内河段航行时横倾角不得超过15°（海船通常为25°），以适应内河航道弯曲半径小、水流湍急的特点，防止船舶因转向过急或横风影响导致稳性不足。

5.在船舶物流规划的风险预控阶段，需运用“HAZOP（危险与可操作性分析）”对关键节点进行系统分析。其中，针对“船舶靠泊时缆绳断裂”场景，HAZOP需重点分析的“引导词”是（）。

A.无/不

B.过多/过少

C.反向

D.伴随

答案：B

解析：HAZOP分析中，“过多/过少”引导词用于分析参数偏离设计值的情况（如缆绳张力过大导致断裂），而“无/不”针对功能缺失（如缆绳未系固），“反向”针对方向错误（如缆绳缠绕方向相反），“伴随”针对附加风险（如断裂后碰撞其他设施）。

6.根据《船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》（2025年修订），5万吨级以上散货船物流规划中，需配套的溢油应急设备中，围油栏的最小储备长度应不小于船舶总长度的（），且需按码头、锚地、航道分段配置。

A.1倍

B.1.5倍

C.2倍

D.2.5倍

答案：C

解析：2025年修订的污染应急规定要求，5万吨级以上船舶配套的围油栏长度需达到船舶总长的2倍，以覆盖船舶泄漏时的扩散范围；10万吨级以上则需2.5倍，确保在风浪条件下仍能有效拦截溢油。

7.船舶物流规划中，涉及滚装船（RO-RO）的车辆配载方案需满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2025修正案要求，其中车辆绑扎点的破断强度应不小于车辆总重量的（），且每侧至少设置2个独立绑扎点。

A.1.2倍

B.1.5倍

C.2倍

D.2.5倍

答案：B

解析：SOLAS2025修正案第V章新增滚装船车辆绑扎要求，规定单个绑扎点的破断强度需≥车辆总重×1.5，且每侧（前后）至少2个绑扎点，防止车辆在船舶摇晃时滑动碰撞，引发火灾或结构损坏。

8.某港口规划建设自动化集装箱码头，其AGV（自动导引车）运行区域与船舶作业区的安全隔离带宽度应不小于（），且需设置红外感应装置与声光报警系统，防止人机混合作业时的碰撞事故。

A.2米

B.3米

C.4米

D.5米

答案：D

解析：《港口自动化设备安全技术规范》（2025版）第7章规定，AGV与船舶作业区的物理隔离带宽度不小于5米