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飞机管工岗前理论实践考核试卷及答案

一、理论考核试题

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.飞机液压系统管路常用的材料中，耐腐蚀性最强且密度最小的是：

A.304不锈钢

B.2024铝合金

C.Ti-6Al-4V钛合金

D.铜镍合金

2.进行管路扩口连接时，若使用单flare扩口工艺，适用的管路最大外径为：

A.6mm

B.10mm

C.12mm

D.16mm

3.飞机燃油管路密封胶应优先选用的类型是：

A.硅酮密封胶（耐温-55℃~200℃）

B.氟硅密封胶（耐燃油、耐温-55℃~260℃）

C.丙烯酸密封胶（快干型）

D.聚氨酯密封胶（高弹性）

4.某液压管路设计工作压力为21MPa，其压力测试时的试验压力应为：

A.21MPa（保压30min）

B.25.2MPa（保压5min）

C.31.5MPa（保压5min）

D.42MPa（保压10min）

5.管路弯曲时，最小弯曲半径（R）与管路外径（D）的关系应满足：

A.R≥1D

B.R≥2D

C.R≥3D

D.R≥4D

6.飞机氧气系统管路清洁度要求中，允许的最大固体颗粒尺寸为：

A.0.1mm

B.0.2mm

C.0.5mm

D.1.0mm

7.螺纹连接管路时，若使用金属管接头（如JIC接头），正确的力矩控制方法是：

A.凭经验手紧后再拧1/4圈

B.使用力矩扳手按手册规定值拧紧

C.以密封胶固化后自动密封为准

D.以管路无明显晃动为标准

8.某燃油管路需更换一段φ12×1mm的铝合金管，切割时应优先选用的工具是：

A.钢锯（粗齿）

B.角磨机（切割片）

C.管割刀（微调式）

D.电钻+旋转切割头

9.液压管路支撑卡箍的间距设计中，钢管与铝管的最大允许间距比约为：

A.1:1（相同）

B.1.2:1（钢管更宽松）

C.0.8:1（钢管更严格）

D.1.5:1（钢管更宽松）

10.氟橡胶（FKM）密封圈的主要缺点是：

A.耐低温性能差（-20℃以下硬化）

B.耐油性差

C.耐高压性能差

D.抗老化性能差

（二）判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.飞机管路安装时，为避免振动磨损，相邻管路间应至少保留3mm间隙。（）

2.钛合金管路焊接后可直接进行压力测试，无需进行时效处理。（）

3.燃油管路使用的密封胶需在完全固化后（通常24h）才能承受压力。（）

4.弯管过程中，若管路出现椭圆度超过5%，可通过二次弯曲修正。（）

5.氧气系统管路清洁后，可用压缩空气（未干燥）吹扫残留液体。（）

6.不锈钢管路与铝合金管路直接接触时，需加装绝缘衬套防止电偶腐蚀。（）

7.液压管路的压力测试介质应与系统工作介质一致（如磷酸酯液压油）。（）

8.扩口连接时，若喇叭口出现裂纹，可通过重新扩口修复，无需更换管段。（）

9.管路支撑卡箍的橡胶衬垫厚度应不小于1mm，且需完全包裹管路外表面。（）

10.燃油泵出口管路的振动频率与管路固有频率重合时，需增加支撑点改变固有频率。（）

（三）简答题（每题8分，共40分）

1.简述飞机管路安装前“三查”的具体内容及目的。

2.列举3种常见的管路泄漏检测方法，并说明其适用场景。

3.说明铝合金管路与不锈钢管路在弯管工艺中的主要差异（至少4点）。

4.分析氟硅橡胶（FVMQ）密封圈在燃油系统中的适用性（从耐介质、耐温、机械性能角度）。

5.某液压系统检修后，发现启动时管路出现剧烈振动，可能的原因有哪些？应如何排查？

（四）综合分析题（30分）

某型飞机执行定期检修时，发现左主起落架收放液压管路（φ16×1.5mm，304不锈钢，工作压力28MPa）在弯管处出现微小裂纹。请结合以下要求完成分析：

（1）裂纹产生的可能原因（至少5点）；

（2）制定更换该管段的工艺步骤（需包含清洁、切割、弯管、连接、测试环节）；

（3）说明更换后需验证的关键参数（至少4项）。

二、实践考核试题

考核项目1：管路切割与去毛刺（20分）

考核材料：φ12×1mm2024铝合金管（长度500mm）

考核工具：微调式管割刀、三角锉、纤维刷、酒精、白布

考核要求：

-切割后管口与管路轴线垂直度偏差≤0.5°；

-去毛刺后管口无飞边、毛刺，内表面无金属颗粒残留；

-操作时间≤