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2025年船舶装卸试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.船舶装卸作业中，关于“货物积载因数（StowageFactor）”的表述，正确的是（）。

A.积载因数越小，货物越“重货”，单位体积重量越大

B.积载因数越大，货物越“轻货”，单位体积重量越大

C.积载因数仅影响船舶稳性，与舱容利用率无关

D.积载因数计算时需包含货物包装及衬垫材料体积

答案：A

解析：积载因数（SF）=货物体积/货物重量（m3/t），SF越小，单位重量占体积越小，属于重货；SF越大，单位重量占体积越大，属于轻货。计算时需包含货物本身及必要的包装、衬垫体积，因此D错误；舱容利用率与SF直接相关，轻货需更多舱容，重货需更多载重，故C错误。

2.某散货船装卸铁矿砂时，发现船舶横倾角持续增大至5°，最可能的原因是（）。

A.装卸速度过快导致船舶吃水差变化

B.单侧舱室货物装载过量，未对称作业

C.压载水调整不当，导致浮态异常

D.货物含水量过高，发生流动现象

答案：B

解析：散货船装卸时需保持左右舱室对称作业，单侧过量装载会直接导致横倾；吃水差变化主要影响首尾纵倾（A错误）；压载水调整不当可能导致初始浮态问题，但持续横倾更可能由装卸不均衡引起（C错误）；铁矿砂为高密度固体散货，流动性低，D错误。

3.集装箱船舶配积载中，“贝位（Bay）”的定义是（）。

A.船舶纵向相邻两个肋骨之间的区域

B.集装箱在船舶横向的排列位置

C.集装箱在船舶垂向的层位

D.集装箱在船舶纵向的排数，通常以偶数表示左右舷

答案：D

解析：集装箱船贝位（Bay）指纵向排数，奇数为中间列，偶数为左右舷列（如02、04贝位）；横向为行（Row），垂向为层（Tier），故B、C错误；A为传统船舶舱室划分方式，与集装箱无关。

4.重大件货物（单件重量＞50t）吊装作业中，关于吊索具的选择，正确的是（）。

A.采用单吊点时，吊索与货物水平夹角应≥60°

B.吊索安全系数需≥6，且需进行破断拉力测试

C.钢丝绳出现10%断丝时，可降级使用

D.合成纤维吊带可替代钢丝绳用于高温货物吊装

答案：B

解析：重大件吊装中，吊索安全系数一般要求≥6（B正确）；单吊点时，吊索水平夹角应≥45°（A错误）；钢丝绳断丝超过5%（6×19股）或10%（6×37股）时需报废（C错误）；合成纤维吊带不耐高温（＞100℃易老化），不能用于高温货物（D错误）。

5.油船装卸作业中，“静电防护”的关键措施是（）。

A.控制装卸速度≤3m/s，装油初始阶段≤1m/s

B.作业前检测货物闪点，闪点＜60℃时禁止作业

C.船员穿戴纯棉工作服，禁止使用金属工具

D.连接船岸静电跨接线，接地电阻≤10Ω

答案：D

解析：船岸静电跨接线是油船装卸的核心防静电器材，接地电阻需≤10Ω（D正确）；装卸速度控制（A）是防静电措施之一，但非“关键”；闪点＜60℃为易燃液体，需特殊防护但非禁止（B错误）；金属工具需使用防爆型，非禁止（C错误）。

二、判断题（每题2分，共20分。正确填“√”，错误填“×”）

1.船舶装卸作业中，为提高效率，可在未完成前一舱装卸时启动下一舱作业。（）

答案：×

解析：需遵循“一舱一清”原则，避免货物混合或舱内残留导致重心偏移。

2.冷藏集装箱（Reefer）装船时，应优先配载于船舶首尾区域，避免受机舱高温影响。（）

答案：×

解析：冷藏箱需远离热源（如机舱、锅炉），通常配载于船舶中部或甲板上层，首尾区域可能因波浪冲击导致温度波动。

3.散装谷物船舶装卸后，需进行“谷物移动倾侧力矩”计算，若结果超过船舶许用倾侧力矩，则需采取平舱或增加压载措施。（）

答案：√

解析：根据《国际散装谷物安全规则》（IGCCode），需验证谷物移动对稳性的影响，超过许用值时需调整。

4.集装箱船舶装卸时，桥吊（岸吊）的“着箱速度”应≤0.1m/s，以避免箱体损坏。（）

答案：√

解析：着箱速度过快会导致箱体与甲板或底盘碰撞，行业标准通常要求≤0.1m/s。

5.危险货物（如易燃液体）装卸时，船舶与岸罐的输油软管需使用金属材质，禁止使用橡胶软管。（）

答案：×

解析：橡胶软管需为导静电型（内置金属丝），金属软管需接地，两者均可使用，关键是导静电。

6.船舶装卸重大件时，若货物重心偏离吊点垂直投影线，可通过调整吊索长度平衡，但偏移量不得超过货物长度的5%。（）

答案：×

解析：重心偏移会导致吊装不稳，必须通过调整吊点位置或使用平衡