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飞机加油考试题库及答案

一、选择题（每题2分，共30分）

1.民用航空常用喷气燃料中，JetA-1的最低冰点要求是：

A.-40℃

B.-47℃

C.-50℃

D.-52℃

答案：B

2.飞机加油车与受油飞机对接时，加油车的接地夹应连接至飞机的：

A.机翼前缘金属结构

B.专用静电接地桩

C.起落架轮胎

D.燃油加注口金属外壳

答案：B

3.以下哪项不属于飞机加油前“三查”内容？

A.检查加油车过滤器压差表读数

B.检查飞机燃油系统放油活门状态

C.检查加油胶管是否有破损老化

D.检查气象条件是否符合加油要求（如雷电预警）

答案：B

4.当加油过程中发现燃油泄漏量超过500mL/分钟时，应立即执行的操作是：

A.降低加油速率至1000L/分钟继续观察

B.关闭加油车出油阀，切断电源，启动泄漏应急预案

C.用吸油棉覆盖泄漏点，继续完成加油

D.通知机组人员调整飞机姿态减少泄漏

答案：B

5.飞机加油车液压系统压力异常升高的常见原因是：

A.液压油温度过低

B.过滤器堵塞

C.油箱油量不足

D.胶管弯曲半径过大

答案：B

6.以下关于燃油密度的描述，正确的是：

A.密度越大，单位体积燃油的热值越低

B.密度越小，飞机油箱可装载的燃油质量越大

C.JetA-1的密度范围为775-840kg/m3（15℃）

D.燃油密度不会影响加油量的体积-质量换算

答案：C

7.加油过程中，若加油车流量计显示累计加油量为15000L，而飞机油量表显示仅增加14800L，可能的原因是：

A.飞机油量表误差（允许±1%）

B.加油车流量计未归零

C.加油胶管内残留燃油未完全排出

D.燃油温度差异导致体积变化

答案：D（注：燃油体积随温度变化，需通过密度换算质量，温度差异会导致体积显示偏差）

8.飞机加油时，最大安全加油速率主要受限于：

A.飞机燃油系统的通气能力

B.加油车发动机功率

C.机场地面压力限制

D.燃油的电导率

答案：A

9.以下哪种情况允许进行飞机加油作业？

A.机场区域30分钟内有雷电活动

B.飞机停放在坡度大于3°的停机位

C.加油车接地电阻为4Ω

D.加油现场风速12m/s（6级风）

答案：C（注：接地电阻应≤10Ω，3°以上坡度需使用轮挡固定，雷电活动30分钟内禁止加油，6级风（10.8-13.8m/s）需评估风险后决定是否暂停）

10.飞机加油车过滤器的更换周期通常为：

A.每50次加油作业

B.每100小时运行时间或压差超过0.35MPa

C.每季度

D.每2000L加油量

答案：B

11.静电接地导线的最小截面积应为：

A.4mm2

B.6mm2

C.10mm2

D.16mm2

答案：A

12.以下关于燃油电导率的描述，错误的是：

A.电导率过低（＜50pS/m）易积累静电

B.电导率过高（＞600pS/m）可能腐蚀金属部件

C.JetA-1燃油需添加抗静电剂（如Stadis450）

D.电导率测量应在燃油温度20℃时进行

答案：D（注：电导率测量需在实际燃油温度下进行，并换算至20℃参考值）

13.加油完成后，需对飞机燃油系统进行“三看”检查，不包括：

A.看燃油加注口盖是否密封

B.看机翼下表面是否有燃油渗漏

C.看油量表指针是否稳定

D.看加油车剩余燃油量是否匹配

答案：D

14.当加油车发生燃油泄漏时，现场人员应首先：

A.用灭火器覆盖泄漏点

B.切断加油车电源和发动机

C.通知消防部门

D.用沙土围堵泄漏区域

答案：B

15.以下哪项是飞机加油作业中“三不”原则的内容？

A.不戴手套不操作

B.不确认接地不加油

C.不检查胶管不启动

D.不测试压力不加注

答案：B（注：“三不”原则为：不确认接地不加油、不核对参数不加油、不检查设备不加油）

二、判断题（每题1分，共10分，正确√，错误×）

1.飞机加油时，加油车与飞机的最小安全距离应保持3米以上。（）

答案：×（注：需直接对接，无固定安全距离，但需确保接地可靠）

2.燃油的闪点是指燃油蒸汽与空气混合后遇火发生持续燃烧的最低温度。（）

答案：×（注：闪点是遇火发生闪燃的最低温度，燃点才是持续燃烧的温度）

3.加油过程中，加油员