系统柔性与刚性架空接触网限界检测施工关键工序操作手册.docxVIP

系统柔性与刚性架空接触网限界检测施工关键工序操作手册

一、手册说明

适用范围：本手册适用于系统柔性与刚性架空接触网限界检测施工的全流程，聚焦限界检测车制作验收、检测车编组调试、现场安全布置、限界检测作业、侵限整改复核等关键工序，指导作业人员规范操作，保障检测质量与施工安全。

编制依据：《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《城市轨道交通架空接触网技术标准》（CJJT288-2018）及项目专项施工方案。

二、关键工序一：限界检测车制作与验收

2.1操作流程

图纸核对：对照设计图纸，确认检测车适配的隧道断面类型（圆形、矩形）、柔性与刚性接触网区域最大允许限界值，明确检测车轮廓尺寸参数。

制作加工：按图纸要求加工检测车车身框架，安装侵限检测传感器（覆盖车身四周关键点位）、声光报警装置，确保传感器与报警系统信号联动。

尺寸校准：用钢卷尺（10m）逐点测量检测车轮廓尺寸，重点核查车身高度、宽度及突出部位尺寸，偏差需≤1mm。

第三方验收：委托第三方检测机构，依据《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）开展验收，检测车身尺寸精度、报警系统响应时间及侵限部位指示准确率。

验收确认：验收合格后，收集第三方检测报告，签署验收记录，检测车方可投入使用；不合格项需整改后重新验收。

2.2关键要点

检测车轮廓需覆盖运营列车所有可能到达的空间范围，柔性接触网区域检测车突出部位距轨道中心距离需符合设计限界，刚性接触网区域需额外核查汇流排对应检测点位。

报警系统响应时间需≤1s，侵限部位指示准确率需达100%，验收时模拟3处不同位置侵限（如左侧支架、顶部电缆、右侧隧道壁），验证系统稳定性。

检测车车身材质需选用轻质高强度钢材，重量控制在轨道承载允许范围内，避免影响轨道车牵引性能。

2.3风险防控

尺寸偏差超标：制作过程中每完成1个部件安装，立即复核尺寸，偏差超限时调整加工工艺，禁止不合格部件组装。

报警系统失效：传感器安装后逐点测试信号传输，验收前进行3次连续模拟侵限测试，确保报警系统无故障。

三、关键工序二：检测车编组与调试

3.1操作流程

编组连接：将限界检测车与轨道牵引车通过专用连接器连接，平板车置于列车组尾部，检查连接器锁闭状态，确保无松动。

制动系统检查：启动轨道车制动系统，测试列车组同步制动效果，检查制动距离（时速5Km/h时制动距离≤3m），确保制动灵敏。

设备调试：

开启限界检测车电源，启动检测系统，校准传感器零点，确保初始状态无虚假报警。

用标准尺寸工装（模拟侵限物，尺寸精度±0.5mm）靠近检测车不同部位，验证报警信号（声光同步）及侵限位置显示是否准确。

行驶测试：列车组在空旷轨道段以5Km/h匀速行驶，测试检测车数据采集连续性、车辆行驶稳定性，记录行驶过程中是否出现异常震动。

调试记录：填写《检测车编组调试记录表》，记录调试参数、测试结果，调试合格后方可进入现场检测环节。

3.2关键要点

编组后列车组总长度需符合轨道区段限界要求，平板车与检测车间距需≥1.5m，避免物资搬运时碰撞检测设备。

行驶测试时需安排2名操作员分别监控检测系统与车辆状态，时速严格控制在5Km/h，禁止超速测试。

调试过程中若出现传感器数据漂移，需重新校准；制动系统同步性差时，调整轨道车与检测车制动阀压力。

3.3风险防控

编组连接松动：连接后用扳手紧固连接器螺栓，行驶测试前再次检查，避免行驶中车辆分离。

虚假报警：调试前清理检测车传感器表面灰尘、杂物，校准后进行10次连续模拟测试，确保无虚假报警。

四、关键工序三：现场安全布置

4.1操作流程

区段封锁：提前向运营管理单位申请检测区段轨道封锁，明确封锁时间（含准备与清理时间），封锁期间设置封锁标识。

警示设置：在检测区段两端车站入口处设置红闪灯（间隔50m1个），安排安全员值守，禁止无关车辆、人员进入封锁区段；在隧道入口处悬挂“限界检测作业，禁止入内”警示牌。

作业平台管控：将检测车作业平台调整至检测位置，锁死向未封锁线路侧的旋转功能，检查平台护栏（高度≥1.2m）完整性，缺失时立即补装。

人员清场：检测前1小时，由安全员牵头对检测区段沿线（含隧道内、车站出入口）进行清场，排查临时作业点、滞留人员，确保无无关人员停留。

通讯测试：各岗位人员（指挥员、测量员、安全员、司机）使用对讲机测试通讯信号，确保隧道内、车站间通讯畅通，通讯频率统一且无干扰。

4.2关键要点

红闪灯需提前充电，确保续航时间≥封锁时长，隧道内红闪灯需固定在轨道两侧醒目位置，避免被杂物遮挡。

清场时需重点排查隧道内临时存放的材料、工具，全部清理至封锁区段外，避免检测时碰撞检测车。

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